追蹤歐洲加氫站動態(tài)的H2.live平臺指出，OMV的退出是“基于市場環(huán)境與公司戰(zhàn)略的深度評估”。該企業(yè)運營的加氫站網(wǎng)絡覆蓋維也納、格拉茨、因斯布魯克、阿斯滕及維也納新城，曾為現(xiàn)代Nexo、豐田Mirai等車型提供跨境通行支持，但這一便利性即將終結。

隨著維也納加氫站已率先關閉，剩余四座站點將在未來數(shù)月內(nèi)停運。目前奧地利尚無其他運營商接手相關業(yè)務，這標志著該國實質(zhì)性退出氫能乘用車市場。盡管氫能被視為難以電氣化領域脫碳的關鍵技術，但高昂的車輛成本、基礎設施缺口以及純電動汽車的競爭壓力，導致氫動力汽車未能形成規(guī)模效應。

OMV的決策凸顯了氫能出行在缺乏政府強力支持或市場體量不足地區(qū)面臨的雙重挑戰(zhàn)。若無新參與者介入或政策調(diào)整，到2025年第四季度，奧地利消費者氫能運輸體系將全面瓦解。這將使該國在氫能基礎設施建設領域落后于德國等鄰國，進一步拉大歐洲內(nèi)部的技術應用差距。