主要的原料來源將包括電動汽車 (EV) 電池、儲能系統 (ESS) 中的鋰離子電池、消費電子產品以及制造廢料。鋰離子電池的需求持續大幅增長，尤其是在電動汽車和儲能系統市場。因此，IDTechEx 表示，這些電池的報廢 (EOL) 管理將變得越來越重要。

回收鋰離子電池可以讓電池制造商實現關鍵電池材料國產化供應，減少對從中國和其他海外國家進口材料的依賴。這也能幫助這些制造商規避供應瓶頸和原材料價格波動帶來的影響。

只要選擇合適的化學成分，回收對回收商來說也可以成為一項有利可圖的生意。磷酸鐵鋰電池(LFP)的正極不含鎳或鈷，因此回收利潤較低。而三元電池(例如NMC和NCA)的回收利潤則更高。

重點地區的政策法規也將成為鋰離子電池回收市場增長的關鍵驅動力。例如，在歐盟，電池制造商和汽車原始設備制造商需要滿足其新電動汽車電池中鋰、鈷和鎳的最低回收含量目標。

正如 IDTechEx 的市場報告所示，只有某些特定場景才能在整個地區實現這些目標，而且這些目標會受到回收原料的來源及其收集率的影響。

IDTechEx 記錄了 LIB 回收商在 2023 年和 2024 年發布的 120 多項重要公告，涉及新的回收設施、資金和投資，以及與汽車原始設備制造商、電池供應商以及收集和物流參與者等達成的新戰略和供應協議。

這個高度活躍的市場正涌現出大量的資金和投資，回收商在2023年和2024年累計投資超過31億美元。這些資金將用于開發技術以及建立新的商業規模回收設施。隨著近年來一些新設施的投入使用，截至2024年底，全球鋰離子電池回收產能約為87.9萬噸報廢鋰離子電池。