根據Oliver Wyman咨詢公司對全球250家汽車工廠的調研，德國以絕對優勢成為全球汽車制造成本最高的國家。相比之下，法國的單車人工成本僅為德國的一半，美國略高于法國，而日本和韓國等傳統汽車強國的成本優勢也十分明顯。更令人擔憂的是，新興制造基地如摩洛哥(106美元)、羅馬尼亞(273美元)和墨西哥(305美元)正在以極低的成本吸引全球車企的投資。
中國市場以597美元的單車人工成本展現出強大競爭力。作為全球最大的新車市場，中國不僅具有成本優勢，更在電動車產業鏈方面建立了完整的生態系統。這解釋了為何大眾、奔馳等德國車企紛紛加大在華投資，甚至將核心研發中心設在中國。
德國汽車產業面臨的結構性問題日益凸顯。首先，能源價格持續上漲推高工廠運營成本。其次，復雜的監管體系增加了企業合規負擔。再者，國際貿易環境變化，特別是美國對歐產汽車加征25%關稅的政策，進一步削弱了德國汽車的競爭力。
這些挑戰導致產能持續外流。數據顯示，2014至2024年間，德國本土汽車年產量從近600萬輛銳減至410萬輛。奔馳計劃將暢銷車型GLC的部分生產轉移到美國，并縮減德國本土工廠規模。大眾集團則選擇在中國研發新一代電動車平臺CSP，顯示出技術外流趨勢。
產業轉移正在引發深層次危機。德國800萬汽車從業者面臨就業壓力，中小供應商生存環境惡化。Oliver Wyman的Fabian Brandt警告，這種趨勢可能危及德國完整的汽車生態系統，包括研發機構、設備制造商和供應商網絡。
奔馳CEO Ola Källenius表示：“當世界變得更區域化時，我們別無選擇，只能順應這一趨勢。”這種表態反映了德國車企的普遍困境。奔馳選擇在匈牙利擴建工廠，因為當地人工和能源成本比德國低70%。
面對挑戰，產業界正在積極應對。提高自動化水平、優化生產流程成為企業共同選擇。在奔馳辛德芬根工廠，機器人承擔了更多焊接和裝配工作;大眾沃爾夫斯堡總部通過數字化改造提升了30%的生產效率。
政策調整同樣關鍵。降低能源價格、簡化審批流程、提供研發補貼等措施都能提升競爭力。特別是在新能源領域，需要加大對充電基礎設施和電池技術的投入。
盡管挑戰重重，德國汽車工業仍擁有技術積累和品牌優勢。在向電動化、智能化轉型的過程中，合理調整全球布局，保持核心研發能力，德國車企仍有機會占據重要位置。
