作為僅次于博世的德國第二大汽車零部件供應商，采埃孚將自己視為底盤領域的全球市場領導者。底盤技術——以及由此帶來的舒適性和安全性——將成為這家負債累累的企業(yè)成功轉型的關鍵保障之一。底盤業(yè)務占公司總銷售額的四分之一。

盡管去年整個底盤業(yè)務的收入停滯在大約100億歐元，但底盤部門負責人Peter Holdmann計劃通過將轉向、制動和減震的數字化聯(lián)網來獲得競爭優(yōu)勢。采埃孚將這一戰(zhàn)略稱為“底盤2.0”。

到目前為止，采埃孚已經在未來技術上投入了10億歐元。Holdmann表示：“我們預計，到2029/2030年，我們將憑借這一產品系列供應全球市場三分之一的份額，并實現接近50億歐元的銷售額。” Holdmann自2023年初起擔任采埃孚董事會成員，負責乘用車底盤技術。

戰(zhàn)略背景是：從采埃孚的角度來看，在電動汽車領域，與內燃機汽車不同，汽車的動力系統(tǒng)將不再是區(qū)分汽車的特征，而是底盤以及所有組件的數字協(xié)同作用。與之相關的駕駛舒適性將在自動駕駛中變得越來越重要，因為駕駛員越來越少地干預駕駛過程。

Holdmann表示：“造車新勢力和動態(tài)的市場豐富了我們的客戶名單，并推動了我們的銷售額增長。”他提到公司的開發(fā)能力已經滿負荷運轉。“乘用車底盤將始終存在，縱向、橫向和垂直動態(tài)無法被數字化取代。”

引人注目的是，采埃孚與中國的合作日益緊密。自2024年以來，采埃孚已將其車軸系統(tǒng)業(yè)務與富士康合作成為一家合資企業(yè)。

在采埃孚總部腓特烈港舉辦的一次技術展示活動中，采埃孚的客戶蔚來汽車利用采埃孚的活動為其車型ET9的歐洲首秀提供了平臺。這種做法在行業(yè)內是不同尋常的：奔馳、寶馬或保時捷不會在供應商的地方推出一款車型。蔚來歐洲一位負責人表示：“我們與采埃孚的合作非常緊密，并將繼續(xù)深化這種合作。”他還提到，其他蔚來車型也將考慮采用這種技術。“線控技術對于自動駕駛是不可或缺的。”

對于采埃孚來說，中國車企作為采埃孚新產品的首個客戶的重要性不言而喻，是標桿客戶。Holdmann表示：“中國是我們企業(yè)的健身中心(Fitness center)。我們在‘中國速度’下進行開發(fā)。”在某些技術領域，中國客戶能夠更快地進入市場。

除了蔚來之外，采埃孚還獲得了另外兩家中國車企的訂單。此外，采埃孚還從梅賽德斯-奔馳獲得了額外的訂單，該車型將于2026年開始量產。Holdmann表示，德國的高端汽車制造商緊隨其后，但創(chuàng)新產品的推出時間比中國車企晚了兩年。