國營能源效率服務公司(EESL)取消了第二次采購10,000 輛電動汽車的招標，因為該行業正在等待對充電器規格的澄清，這將使高端豪華汽車制造商能夠進入市場。

該招標于4月份進行，并在初步的投標前會議后暫停。類似的招標于去年8月浮動，預計將于2019年3月完成招標的10,000輛汽車的推出。

EESL董事總經理Saurabh Kumar表示，該公司一直在等待科技部(DST)的澄清，以發布充電站的標準規范，因為招標首先被擱置，現在已被廢棄完全。

“我們一直在等待夏令時的指示。我們原本預計今年5月會有一個清晰度。招標不能擱置這么久。我們將等待DST的澄清，了解我們可以容納的規格和汽車類型。然后我們將重新浮動招標，“庫馬爾告訴ET。

有趣的是，招標已經為高端和升級轎車類別的總訂單留出了20%的份額，這將允許日產，現代，起亞汽車這樣的外國汽車制造商以相當一部分的競標來趕走。Kumar說，豪華車的份額可能會進一步上升，因為這將是一種總體需求的好方法。然而，這嚴格依賴于夏令時的最終訂單，他補充道。

然而，印度工業似乎對這個想法感到不滿。“豪華車不是時間的需要。一天跑10-20公里的高端車有什么意義?此外，這些汽車的價格將大幅上漲。當我們只想在印度創建電動汽車市場時，這不是正確的做法，“一位不愿透露姓名的業內人士表示。

目前，DST正在決定CHAdeMO和聯合收費系統(CCS) - 日本和歐洲汽車制造商分別推出的收費格式。另一位不愿透露姓名的行業高管表示，不同的汽車制造商正在游說他們的首選充電標準，這導致了規格發布的延遲。

原始設備制造商(OEM)必須按照其車輛的規定充電標準制造汽車，以便與充電站兼容。在之前的招標中，由本土汽車制造商塔塔汽車公司和Mahindra&Mahindra 包裝，這些汽車與Bharat EV充電器AC-001和DC-001格式兼容。

“CHAdeMO和CCS適用于高端汽車。鑒于第二次招標已經劃定了豪華車的份額，如果沒有充電規格，它就不會起飛，“一家為電動汽車提供充電站服務的公司的一位高管表示。