隨著新能源汽車市場逐漸從政策驅動走向市場驅動，充電樁行業頗不平靜，政策在逐漸向新能源汽車最下游的充電基礎設施傾斜，從“補車”走向了“補樁”。4月初，滴滴旗下的小桔充電又與諸多充電運營商企業“分手”，在行業內掀起一絲波瀾。不可否認，經過之前的野蠻生長之后，充電樁行業正在慢慢步入正軌。不過，對于充電運營商來說，要想實現盈利賺得盆滿缽盈，似乎并沒有那么容易。

政策利好促使建樁速度加快

根據中國汽車工業協會發布的數據，2018年我國新能源汽車銷量突破百萬輛，完成125.6萬輛，同比增長61.7%。與之形成強烈對比的是，處于新能源汽車行業最下游的充電基礎設施的建設卻沒有跟上。在中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟(以下簡稱“充電聯盟”)2019年度工作會議上，充電聯盟理事長董揚直言，充電難已經成為新能源汽車發展的最大短板。

3月26日，新能源汽車補貼政策出臺，四部委聯合印發了《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，充電樁行業也隨著政策的落地迎來了回溫。2019年及過渡期間的新能源汽車補貼方法顯示，新能源汽車地補取消之后轉向至充電、加氫基礎設施建設及配套運營服務等方面。

根據充電聯盟發布的相關數據，截至3月，聯盟內成員單位總計上報公共類充電樁38.4萬臺，其中交流充電樁21.9萬臺，直流充電樁16.4萬臺、交直流一體充電樁0.05萬臺，環比增加35947臺。記者梳理數據發現，聯盟內全國規模化運營商企業，即充電設施保有量在1000臺以上的單位，一直都是特來電、國網公司、星星充電、上汽安悅、中國普天、深圳車電網、云杉智慧、萬馬、珠海驛聯、南網、貝棱斯、深圳聚電、特斯拉、比亞迪和富電這15家企業。不過在3月，聯盟內充電樁保有量超過1000臺的運營企業增加至17家，新晉企業分別是依威能源和南京能瑞，其中依威能源充電樁保有量達19849臺，超過上汽安悅成為充電聯盟充電樁運營企業保有量排名第四的企業;南京能瑞充電樁保有量為4567臺，位列第十名。

對于3月充電基礎設施建設運營情況出現的變化，中國充電聯盟信息部主任仝宗旗認為，這是我國充電產業受2019年新能源汽車補貼政策影響的外在表現之一。隨著新的補貼政策提出地方補貼不再補給新能源車企，而是補給充電基礎設施建設和運營企業，讓大家看到了這個產業美好的未來。

行業發展趨于理性

4月2日，特來電、萬馬愛充、星星充電等頭部充電樁運營商宣布與小桔充電“分手”，放棄平臺導流優勢，轉為全部自營發展。不過，在小桔充電與充電樁運營“三巨頭”“分手”之后，4月中旬，其又攜手科華、中恒、盛弘三大樁企聯合發聲，準備共建充電生態。小桔充電華南總經理林枝棠表示，小桔充電堅持開放平臺模式，整合滴滴平臺數十萬的新能源汽車優勢，為運營商提供精準流量，并通過技術和運營手段幫助合作伙伴提高運營效率。

前后相隔不遠的“分手”和“牽手”，可以看出小桔充電在其中擔當的角色更多的是平臺導流。對于特來電、萬馬愛充、星星充電來說，目前三家運營商的充電樁數量已經占到全國總量的56.76%，可謂當之無愧的充電樁“三巨頭”，并且，“三巨頭”的充電站點在小桔充電上的站點數占到了80%。在之前，特來電、星星充電與國家電網、南方電網聯手成立了河北雄安聯行網絡科技股份有限公司(以下簡稱“雄安聯行”)。兩個國家隊“大佬”與民營企業“兩巨頭”的合作，意義深遠。國家能源局電力局副司長趙一農表示，“雄安聯行的成立，是為了推動充電互聯互通強化平臺融合。”星星充電董事長邵丹薇對此發表自己的看法，未來雄安聯行將會成為一個大的平臺。因此，特來電、萬馬愛充、星星充電“三巨頭”無論從自身盈利考慮，還是從搶占市場考慮，都沒有必要再與小桔充電“捆綁銷售”。

通過充電運營企業中前六大運營商近4年充電樁的保有量和增長量，以及整個充電運營商的排名可以看出，在整個行業中，區域集中度、運營商集中度都很高，前六大運營商的占比已經接近92%。對于當前我國充電產業的整體狀況，中國充電聯盟副秘書長楊敏表示，在行業發展當中，雖然2018年我國充電基礎設施建設增速有所放緩，但整個充電行業的發展，已由初期的“跑馬圈地、超前投建”，逐漸調整為目前“切合需求、合理超前”的模式。從特銳德董事長于德翔的公開信中，我們也能看到，這些頭部的充電運營企業，目前已經找到了合適的發力點。

盈利仍需要跨過幾道坎

根據中國電動汽車百人會(以下簡稱“百人會”)發布的《公共領域充電基礎設施發展報告(2019)》，充電基礎設施運營的收益來源主要分為四類：

一是以充電服務費為主要收益來源;

二是不收取充電服務費，從其他地方獲益;

三是拓展廣告業務;

四是增值服務。

4月20日，百人會與國際環保公益組織自然資源保護協會在京發布了研究報告《中國充電服務市場如何健康發展》，該報告表示，2020年充電增值服務有望創造22億元的市場。不過，只有當充電服務形成規模化和數據化之后，才能充分發揮增值服務的作用。現階段，收取充電服務費是充電基礎設施運營商的主要收入來源。

在實現增值服務之前，充電樁企業需要解決的一個問題是如何提高充電樁的利用率。眾所周知，盈利難幾乎是所有充電基礎設施運營商面臨的最大難題。導致充電基礎設施運營商盈利難的主要原因是充電樁利用率低。據百人會測算，2018年全國公共充電設施充電總量約為24億kWh，鑒于各月公共電樁保有量變化較大，以月為單位，計算各月份公共充電設施平均小時利用率，結果顯示，充電樁的利用率均不足10%。

星星充電董事長邵丹薇表示：

“要想實現盈利，最重要的是充電樁要建對地方。星星充電花費了近20億元才摸索出一些建樁的門道。”她感概，在此前星星充電舉辦的優惠活動中，為了吸引更多的車主前來充電，基本免費開放充電樁。在觸達所有消費者的情況下，還有將近20%的充電樁沒有被使用。因此，星星充電會根據充電樁的利用率，取締那些利用率低下的充電樁。現在，星星充電的日充電量在300萬kWh，比去年同期增長了3倍，并且每天都在保持一定的增長，基本能夠做到每個月比上一個月增長10%。

“在星星充電的充電板塊，如果算上智慧裝備，從2015年開始一直都是微利狀態。如果只看充電樁運營板塊，星星充電依然虧損，不過離盈利點越來越近了。”邵丹薇說。她同時表示：“單單一味地增加充電樁數量，如果利用率不高，反而會成為企業的一個負擔。在進入這個市場的時候，一定要看到后期的運營成本、電力的運維成本和巨大的管理成本。如果不建對樁，只會造成資產越大、負擔越大。企業按照市場的需要，合理有序地建樁，很快就能夠收回成本，實現盈利。”