繼2月3日特斯拉股價大漲20%后，2月4日特斯拉盤中一度漲超24%至968美元，逼近1000美元大關。最終，特斯拉收盤價為887美元/股，上漲13.73%，市值1598億美元(約合1.12萬億元)。這也使得特斯拉成為全球第二大市值的汽車公司，僅次于市值1965億美元的豐田汽車。
據(jù)了解，1月29至2月4日的5個交易日，特斯拉股價漲幅已達到52%，市值增加552億美元(約合3862億元)。
相比之下，福特汽車、通用汽車、戴姆勒、寶馬、豐田汽車等，在最近一段時間的股價都陷入了低迷狀態(tài)。
此前的2020年1月底，特斯拉發(fā)布公告稱，2019年第四季度營收達73.84億美元，同比增長2%，凈利潤1.05億美元，相比上年的1.4億美元下滑25%。這也是特斯拉連續(xù)第二季度實現(xiàn)盈利。
得益于第四季度的表現(xiàn)，2019全年特斯拉營收達246.78億美元，相較于2018年的214.6億美元，同比增長15%，凈虧損8.62億美元，同比2018年虧損9.76億美元有所收窄。
汽車銷量方面，2019年特斯拉銷量36.75萬輛，同比增長50%，創(chuàng)歷史新高。其中，增量幾乎全部來自Model 3車型，而早前的Model S/X銷量已經(jīng)開始滑坡。
發(fā)改委價格監(jiān)測中心汽車行業(yè)分析師程曉東告訴時間財經(jīng)，特斯拉股價異動可能跟其銷售與連續(xù)盈利的業(yè)績有關，其中也充斥著投機氣氛。與此同時，國內(nèi)和特斯拉與關的概念股近期也持續(xù)大漲。
但小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬卻表示“看不懂”。 作為一個持有大量Tesla和少數(shù)幾家汽車股票的從業(yè)者，他一直堅持認為十年內(nèi)，智能汽車會有多家市值在1000億到10000億美元以上的公司。Tesla、蘋果都是非常有力的選手，小鵬汽車也會努力早日到達;但汽車和手機差異巨大，很難形成巨大的贏者通吃和超高毛利，因此他暫時沒有看到當前如此高估值的邏輯，除非是真正的長線持有者。
利好不斷
財報顯示，2019年4季度特斯拉共計生產(chǎn)汽車10.49萬輛，環(huán)比增長9.1%，交付汽車11.21萬輛，環(huán)比增長15.2%。分車型來看，Model 3的交付量為9.26萬輛，同比增長46.1%，約占總體交付量的83%。特斯拉的整車庫存周轉(zhuǎn)天數(shù)已下降至11天，創(chuàng)造四年以來最佳水平，需求火爆程度可見一斑。
雖然2019年特斯拉依舊虧損8.62億美元，但受益于經(jīng)營活動現(xiàn)金流好轉(zhuǎn)(Q4位14.25億美元，同比增長15.4%)，及自由現(xiàn)金流流入不斷增加，特斯拉目前現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物達到62.68億美元，同比增加70.1%，這也有力回擊了此前“經(jīng)營破產(chǎn)論”。
與此同時，2020年2月3日松下發(fā)布財報時表示，其與特斯拉在美國的電池業(yè)務首次實現(xiàn)了季度盈利。在過去多年中，雙方的這項業(yè)務經(jīng)歷了多次生產(chǎn)問題和延誤;同一天，寧德時代發(fā)布公告，稱公司擬與特斯拉簽訂協(xié)議，將向特斯拉供應鋰離子動力電池產(chǎn)品。
不容忽視的是，特斯拉產(chǎn)能迅速提升。So.Car 汽車數(shù)據(jù)工場創(chuàng)始人&CEO張曉亮告訴時間財經(jīng)，目前看特斯拉股價最大的支撐來自于上海工廠釋放了更多產(chǎn)能，而model 3的盈利能力也隨之變強。現(xiàn)在普遍預計2020年特斯拉會突破50萬輛，這樣想象空間就打開了。
2019年12月底，特斯拉中國工廠的制造總監(jiān)宋鋼介表示，該工廠已經(jīng)在每周組裝1000多輛汽車，目標是在2020年將這一速度翻一番。特斯拉曾表示，在工廠一期完工后，計劃將Model 3的年產(chǎn)量提高到15萬輛，即每周約3000輛，并計劃在下一階段結(jié)束后將產(chǎn)能提高到50萬輛。
受新型肺炎疫情影響，2020年2月4日，特斯拉公司全球副總裁陶琳在微博上表示，原定于春節(jié)后2月的交付工作會因疫情暫緩，目前正在制定相關計劃中。
值得一提的是，部分看多者認為特斯拉的核心不在電動汽車，而是以BMS、Autopilot算法、智能駕駛數(shù)據(jù)積累為核心的“軟件領域”，其護城河不是簡單的新能源汽車，而在智能駕駛，或是“軟件定義汽車”的典范。
或再遭做空？
目前特斯拉的估值已經(jīng)接近豐田，但雙方在盈利能力上相差甚遠。據(jù)了解，豐田2018年的凈利潤達到1.88萬億日元(約合173億美元)，而特斯拉Q4凈利潤僅1億美元，全年仍然大規(guī)模虧損。
特斯拉是否就具備了持續(xù)盈利的基礎?目前業(yè)內(nèi)對此看法不一。部分業(yè)內(nèi)人士表示，特斯拉國產(chǎn)之后的本土化供應鏈切換，以及MODEL Y的大規(guī)模批量化量產(chǎn)也還需要時間。從長遠來看，傳統(tǒng)車企的新能源車上量會不會對特斯拉的需求造成沖擊也還值得關注。此外，在歐洲市場，特斯拉在德國的工廠至少要到2021年才會落成，而彼時市場又會有什么新的變化，現(xiàn)在也很難預言。
這也特斯拉成為看空和看多雙方交鋒很激烈的一家公司。據(jù)了解，特斯拉是被華爾街做空量最大的股票，其空頭凈額比率超18%，其最近的漲勢對做空它的交易員實現(xiàn)了重創(chuàng)。金融分析機構S3 Partners的數(shù)據(jù)顯示，2月3日賣空者一共遭受了超過25億美元的損失，進入2020年以來，特斯拉給空頭造成的損失已經(jīng)達83億美元(按市值計價)。
雖然做空者目前損失慘重，但不少機構仍認為特斯拉股票有做空價值。美股著名空頭香櫞研究(Citron Research)發(fā)布對特斯拉的最新看空消息。香櫞研究表示，雖然他們曾承諾不會再做空特斯拉，但當散戶開始驅(qū)動市場，相信如果馬斯克是基金經(jīng)理，現(xiàn)在也會做空這只股票。“這和技術再也沒有關系，特斯拉已經(jīng)成為新的華爾街賭場。”
銀河投資CEO邁克爾·諾沃格拉茨表示，近期特斯拉股價上漲堪比2017年比特幣泡沫，做空特斯拉讓他“跌得鼻青眼腫”。這位億萬富豪還表示，特斯拉確實是家偉大的公司，自己也擁有兩輛特斯拉。但并不意味著特斯拉值這么多錢，特斯拉股價不會一直漲下去，現(xiàn)在是泡沫效應。
