3月4日，氫燃料重卡制造初創(chuàng)公司Nikola宣布即將在納斯達(dá)克上市，市值33億美元，這是全球首個IPO的氫燃料整車制造企業(yè)，IPO募資金額為5.25億美元。

Nikola登陸納斯達(dá)克的方式是并購一家名為VectoIQ Acquisition Corp的公司，操作方式有點類似A股的借殼上市，交易總價值為33億美元。在最近的融資中，Nikola完成了歐洲重型卡車制造商CNH Industrial領(lǐng)投的D輪融資，估值30億美元。

Nikola成立于2015年，與特斯拉有著一定的淵源和類似之處。Nikola的名字，源自美國發(fā)明家Nikola Tesla，創(chuàng)始人Milton與Elon Musk一樣是一位連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，在賣點上一家公司后，開始探尋氫燃料重卡的商業(yè)化道路。

01 氫燃料PK純電動

為了環(huán)保，人類一直在追求新的汽車動力來源，蓄電池供電的純電動和氫燃料電池供電的純電動是兩個最被追捧的技術(shù)路線。

在蓄電池供電技術(shù)路線，特斯拉是蓄電池供電的純電動的忠實擁躉，從2012年開始規(guī)模交付Model S，除了發(fā)布純電動乘用車和皮卡外，特斯拉也在2017年11月發(fā)布了純電動的重卡Tesla Semi，但迄今為止，Tesla Semi仍舊沒有規(guī)模化交付，主要原因可能是電池產(chǎn)能的不足。

在氫燃料供電技術(shù)路線，乘用車領(lǐng)域，日本車企豐田是氫燃料電池汽車的忠實擁躉。在2014年12月，豐田旗下首款量產(chǎn)的氫燃料電池汽車Mirai，在日本正式上市，隨后，Mirai也在美國進(jìn)行銷售。

在重卡領(lǐng)域，也有不少企業(yè)在耕耘，Nikola作為全球首家上市的氫燃料整車制造企業(yè)，迄今為止，發(fā)布了三款氫燃料重卡Nikola One、Nikola Two和Nikola Tre，最后兩款車型，旨在美國和歐洲市場進(jìn)行批量生產(chǎn)。

迄今為止，Nikola獲得超過1.4萬臺氫燃料重卡訂單，價值超過100億美元，這些訂單需要該公司花2.5年才能完全消化。為了推廣和生產(chǎn)氫燃料重卡，Nikola與能源公司Nel合作建設(shè)加氫站，與汽車供應(yīng)商博世簽訂協(xié)議，并且與依維柯成立合資公司。

除了氫燃料重卡，在2019年，Nikola還發(fā)布了氫燃料動力船舶和越野車。此外，Nikola也研發(fā)了電池供電的純電動，提供給那些不需要氫燃料電池的公司使用。Nikola認(rèn)為，氫燃料要比蓄電池更適合長途卡車運輸，因為加氫的時間遠(yuǎn)少于為大型電池充電的時間，這點在自動駕駛實現(xiàn)之后，會更具優(yōu)勢。

但是，電池技術(shù)的進(jìn)步，可能會削弱氫燃料的這種優(yōu)勢，期待特斯拉在4月份的電池技術(shù)日的新電池技術(shù)解讀。

02 Nikola股價表現(xiàn)是下一個特斯拉?

特斯拉在不到一年的時間，股價從最低的170美元，暴漲到最高的969美元，相比上市時的23.8美元更是暴漲了數(shù)十倍。資本市場一直在尋找下一個特斯拉，Nikola會是下一個特斯拉嗎?下面從技術(shù)路線、市場規(guī)模、商業(yè)模式等角度分析。

技術(shù)路線：從技術(shù)路線來看，氫燃料電池目前也面臨蓄電池純電動初創(chuàng)面臨的困境，現(xiàn)在的加氫站數(shù)量非常低，特斯拉憑借一己之力，在全球建立了特斯拉超充網(wǎng)絡(luò)，目前已經(jīng)完成了充電站與銷量的良性循環(huán)。加氫站由于技術(shù)特點和危險性，建立加氫站網(wǎng)絡(luò)成本和難度更高。

市場規(guī)模：從市場規(guī)模來看，Nikola切入的是重卡市場，這塊的市場規(guī)模，是要小于特斯拉切入的乘用車市場。但是，也不排除Nikola可以利用成熟的氫燃料電池技術(shù)，切入乘用車市場，但是，這樣的市場難度會非常大，完全不一樣的供應(yīng)鏈體系和客戶服務(wù)邏輯。

特斯拉從乘用車打到重卡市場，可能也會面臨同樣的問題，但對特斯拉來說，是從更大的市場降維打擊更小的市場。不過，一旦Nikola完成了，從更小的市場切入到更大的市場，并且穩(wěn)定增長的話，其前途不可估量。

商業(yè)模式：從商業(yè)模式發(fā)展來看，特斯拉的商業(yè)模式，可能是從整車制造，到車主服務(wù)，再到自動駕駛服務(wù)，尤其后兩者，可能能爆發(fā)更大的盈利能力，這是股票市場為何原因為特斯拉科技公司估值的原因。

Nikola如果瞄準(zhǔn)的是氫燃料重卡市場，全力進(jìn)攻完全無人駕駛的話，配套氫燃料網(wǎng)絡(luò)，提供氫燃料重卡的自動駕駛干線物流服務(wù)，這個故事也很大。后面，甚至可以切入到城配市場，最后一公里就不要想了，因為也是不一樣的客戶和服務(wù)邏輯。

Nikola現(xiàn)在還很小，也面臨著特斯拉最初類似的資金困境，其現(xiàn)金流一直很緊張，特斯拉也一直處在破產(chǎn)的邊緣，Model 3的暢銷和中國工廠，拯救了特斯拉。Nikola是否會走類似特斯拉的路徑呢?這點就看Nikola創(chuàng)始人Milton的了。

氫燃料電池和蓄電池純電動，在全面替代傳統(tǒng)燃油車的道路上，會是一個什么樣的格局呢?

在乘用車領(lǐng)域：蓄電池純電動，產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)成熟，規(guī)模效應(yīng)已經(jīng)凸顯，隨著電池技術(shù)的成長，燃油車的續(xù)航優(yōu)勢，可能會越來越小。

氫燃料的乘用車，雖然日本在舉國力推，但是，產(chǎn)業(yè)鏈并沒有成熟，可能會被蓄電池越拉越遠(yuǎn)。

在商用車領(lǐng)域：也就是重卡等領(lǐng)域，蓄電池純電動和氫燃料純電動，可能會有一戰(zhàn)。氫燃料更適用于遠(yuǎn)距離的重卡運輸，遠(yuǎn)離居民點的長途運輸線路，也更適合部署加氫站。唯一的風(fēng)險點在于，電池的技術(shù)水平，電池的單位能量密度會達(dá)到什么高度。

無論是蓄電池純電動，還是氫燃料電池純電動，都是在探討人類的可持續(xù)發(fā)展做貢獻(xiàn)!不管誰是贏家，受益的都是人類。