除了研發(fā)工作，三方將和一些確定的航運(yùn)公司合作進(jìn)行可能的聯(lián)合燃料加注試驗(yàn)，以支持航運(yùn)業(yè)的脫碳。三方已于今年10月6日在新加坡舉行的國(guó)際燃料加注大會(huì)和展覽會(huì)(SIBCON)期間宣布了“未來燃料網(wǎng)絡(luò)”。
荷蘭鹿特丹
鹿特丹港口當(dāng)局首席執(zhí)行官Allard Castelein表示，“由于COVID-19大流行，我們生活在非常緊迫的時(shí)代，這也是重新思考我們的未來和確保我們采取適當(dāng)措施應(yīng)對(duì)全球變暖和全球經(jīng)濟(jì)衰退的時(shí)刻。我們可以通過清晰的路線圖和開發(fā)新的基礎(chǔ)設(shè)施來實(shí)現(xiàn)供應(yīng)和使用低碳和清潔的船用燃料來發(fā)生切實(shí)的變化。”
據(jù)悉，鹿特丹港是全球最大的LNG燃料加注船“Gas Agility”號(hào)的母港，這艘18600立方米的船將為包括達(dá)飛公司超大型LNG動(dòng)力集裝箱船在內(nèi)的許多船供應(yīng)LNG。
燃料加注網(wǎng)絡(luò)希望在不久的將來歡迎更多的港口組織。
日本
日本國(guó)土、基礎(chǔ)設(shè)施、交通和旅游部港口局局長(zhǎng)Takada Masayuki介紹說，“日本正在政府的有力領(lǐng)導(dǎo)下推動(dòng)溫室氣體減排，以響應(yīng)國(guó)際海事組織關(guān)于減少船舶溫室氣體排放的戰(zhàn)略。不排放溫室氣體的可替代燃料將被用作船用燃料，以實(shí)現(xiàn)減排。
“為了促進(jìn)這種利用，港口擁有可替代燃料的加注設(shè)施很重要。我堅(jiān)信，日本可以通過東京灣和Ise/Mikawa灣在LNG加注方面的項(xiàng)目開發(fā)技術(shù)能力和知識(shí)，為未來船用燃料加注國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的制定做出貢獻(xiàn)。”
今年9月，川崎重工為日本首艘LNG燃料加注船舉行了命名儀式，該船計(jì)劃將于今年晚些時(shí)候開始運(yùn)營(yíng)。
這艘長(zhǎng)81.7米的3500立方米船“Kaguya”號(hào)的船東是日本中央LNG船用燃料公司，這是川崎汽船、JERA、Toyota Tsusho和日本郵船等公司的合資企業(yè)。
新加坡
不久前，新加坡也命名了其首艘LNG燃料加注船“FueLNGBellina”號(hào)，預(yù)計(jì)將于2020年底之前投入運(yùn)營(yíng)。
FueLNG公司是吉寶岸外與海事公司和殼牌Eastern Petroleum的合資企業(yè)，該公司將率先在新加坡港口內(nèi)提供定期的船對(duì)船LNG燃料加注服務(wù)。
在開發(fā)未來燃料方面，新加坡一直處于領(lǐng)先地位，并且自稱是測(cè)試新技術(shù)的活實(shí)驗(yàn)室。新加坡港口當(dāng)局希望在過去七年發(fā)展LNG基礎(chǔ)設(shè)施方面積累經(jīng)驗(yàn)，并利用這一模式建造可替代燃料的基礎(chǔ)設(shè)施。
為此，MPA及其合作伙伴設(shè)立了一個(gè)4000萬新元的海事綠色未來基金，以鼓勵(lì)低碳技術(shù)的研究、臨床試驗(yàn)和采用。MPA和新加坡海事研究所也開始了“新加坡港口船艇生物燃料兼容性研究”，由南洋技術(shù)大學(xué)海事能源與可持續(xù)發(fā)展卓越中心領(lǐng)導(dǎo)，重點(diǎn)研究新加坡港口船艇領(lǐng)域的可替代能源，將檢驗(yàn)生物燃料的環(huán)境、技術(shù)、運(yùn)營(yíng)和經(jīng)濟(jì)可行性。
