我國從蒙古國進口煤炭主要依靠公路運輸，主要從甘其毛都口岸和策克口岸進口，其次是滿都拉口岸，塔克什肯口岸，珠恩嘎達布其口岸。

動力煤進口：政策調控下動力煤進口量增速放緩 煤炭按其主要用途分為動力煤和煉焦煤。以發(fā)電、機車推進、鍋爐燃燒等為目的，產生動力而使用的煤炭稱為動力煤。作為生產原料，用來生產焦炭(用于煉鋼)的煤炭稱為煉焦煤。我國的動力煤進口主要集中在華東、華南的沿海地區(qū)，進口煤因其質優(yōu)價廉的優(yōu)勢一直是沿海省份電廠的重要選擇，部分沿海電廠六七成的電煤都依賴進口煤的補充。在國內能源消費結構轉型、政策調控嚴格等因素影響下，近年來我國動力煤進口量增速不斷放緩。2017年起國內加強對煤炭進口的調控力度，先后出臺禁止省級政府批準的二類口岸經營煤炭進口業(yè)務、對部分一類口岸進行進口煤數(shù)量控制、局部地區(qū)海關禁止異地報關等政策，但受東南沿海地區(qū)部分用戶對進口煤依賴性較強等因素影響，動力煤進口數(shù)量仍呈穩(wěn)中有增態(tài)勢運行，增速放緩。

來源：Wind資訊

進入2020年，受進口管控力度升級及新冠疫情影響動力煤進口量出現(xiàn)下降，1-9月我國累計進口動力煤1.75億噸，同比減少4.45%。一季度因2019年四季度未能進入國內市場的進口煤陸續(xù)通關，且在價差優(yōu)勢吸引下沿海地區(qū)終端仍對進口煤需求較好，進口量維持漲勢運行;但隨著新冠疫情對經濟的影響，電力需求下滑，煤炭市場出現(xiàn)供大于求，進口煤對國內市場產生一定沖擊，因此從5月開始我國煤炭進口政策明顯收緊，多地海關禁止異地報關，5月當月進口量同比增速由增轉降，下半年由于進口配額不足問題導致動力煤進口量持續(xù)下滑。就2020年1-9月的數(shù)據(jù)來看，我國進口動力煤數(shù)量位于前五位的國家依次是印度尼西亞(61%)、澳大利亞(23%)、俄羅斯(10%)、菲律賓(3%)及蒙古(2%)。由于我國煤炭資源與消費地分布不平衡，進口煤憑借較大的價格優(yōu)勢得到東南沿海地區(qū)部分用戶的青睞。印尼煤炭性價比高，加上海運交通優(yōu)勢，成為是我國動力煤重要的供應國。