而在當(dāng)天下午，小米集團(tuán)公告，公司董事會(huì)正式批準(zhǔn)智能電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)立項(xiàng)。小米擬成立一家全資子公司，負(fù)責(zé)智能電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)，首期投資為100億元人民幣，預(yù)計(jì)未來(lái)10年投資額100億美元。雷軍將兼任智能電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)的首席執(zhí)行官。
進(jìn)軍智能汽車行業(yè)
雷軍透露，2013年，他兩次拜會(huì)過(guò)特斯拉創(chuàng)始人馬斯克，并成為了特斯拉的車主，開始關(guān)注電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)。這些年來(lái)，在小米高管會(huì)上也偶爾討論過(guò)幾次。但直到今年1月15日，董事會(huì)才開始認(rèn)真研究電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)。
“講實(shí)話，一開始，我心里是不愿意的。手機(jī)業(yè)務(wù)好不容易才重回世界第三，這一仗還沒真正打完，做車會(huì)不會(huì)分心?”雷軍坦言，關(guān)于造不造車，他猶豫了很久，也收到了很多建議。
1月15日，小米開始認(rèn)真調(diào)研造車事宜。在過(guò)去75天時(shí)間里，小米團(tuán)隊(duì)經(jīng)歷了85場(chǎng)業(yè)內(nèi)拜訪溝通、200多位汽車行業(yè)資深人士的深度交流、4次管理層內(nèi)部討論會(huì)、兩次正式的董事會(huì)，最終做出了造車的決定。
而事實(shí)上，關(guān)于小米造車的傳聞一直不斷。此前在2月21日，小米集團(tuán)曾公告稱，注意到近日若干媒體有關(guān)集團(tuán)擬進(jìn)入電動(dòng)汽車制造行業(yè)的報(bào)道，集團(tuán)一直關(guān)注電動(dòng)汽車生態(tài)的發(fā)展，并就相關(guān)行業(yè)態(tài)勢(shì)進(jìn)行持續(xù)評(píng)估及研究，集團(tuán)就電動(dòng)汽車制造業(yè)務(wù)的研究還沒有到正式立項(xiàng)階段。
就在幾天前的3月26日，有消息稱，小米正在和長(zhǎng)城汽車談判使用其工廠生產(chǎn)電動(dòng)汽車，但這一說(shuō)法遭到小米方面否認(rèn)。盡管如此，當(dāng)日，長(zhǎng)城汽車股價(jià)直線拉升，漲逾10%;小米集團(tuán)漲幅也超6%。
小米造車早有“端倪”。《證券日?qǐng)?bào)》記者查閱天眼查App發(fā)現(xiàn)，早在2015年和2016年，雷軍就先后通過(guò)旗下順為資本投資了蔚來(lái)汽車和小鵬汽車。2014年以來(lái)，小米系公司也先后投資了不少整車廠、汽車后市場(chǎng)企業(yè)，包括地圖廠商凱立德、買車網(wǎng)、車財(cái)多、小鵬汽車、智能車載和智能出行領(lǐng)域服務(wù)商新案科技、博泰車聯(lián)網(wǎng)、比亞迪半導(dǎo)體公司等。
此外，天眼查App顯示，小米關(guān)聯(lián)公司已申請(qǐng)多項(xiàng)汽車相關(guān)專利，包括“后視鏡調(diào)整方法、裝置及終端”、“車輛控制方法和裝置”、“控制汽車的方法及裝置”等。小米科技有限責(zé)任公司自2012年以來(lái)，在“運(yùn)輸工具”國(guó)際分類內(nèi)陸續(xù)申請(qǐng)注冊(cè)了“XIAOMI”、“小米”等多個(gè)關(guān)聯(lián)商標(biāo)，商標(biāo)狀態(tài)多為“商標(biāo)已注冊(cè)”，其中2020年6月份申請(qǐng)注冊(cè)了“小米車聯(lián)”商標(biāo)和相關(guān)圖形商標(biāo)。
小米為什么造車?
雷軍總結(jié)了自己人生中幾次重大的轉(zhuǎn)折經(jīng)歷，從程序員到管理者，從創(chuàng)業(yè)者到投資人，從互聯(lián)網(wǎng)到硬件，每一次轉(zhuǎn)折都是蛻變。如今，造車又是一次新的蛻變，談至最后，雷軍一度哽咽。
而在各界人士看來(lái)，情懷滿滿的背后，小米造車的邏輯更為現(xiàn)實(shí)。工信部新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)專家智庫(kù)成員張翔對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，一方面，當(dāng)前新能源汽車板塊非常火熱，蔚來(lái)、小鵬等造車新勢(shì)力市值飛漲，華為、蘋果、百度等均已投身造車，小米造車是站在風(fēng)口上;另一方面，手機(jī)市場(chǎng)增速放緩，小米要在資本市場(chǎng)走下去，需要新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)來(lái)維持股價(jià)和市值。
曾投資過(guò)威馬汽車、哪吒汽車等新能源汽車公司的北京寶湖投資管理有限公司總經(jīng)理丁小平對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，小米造車可以說(shuō)是不得不做的事情。“目前國(guó)內(nèi)基本人手一部手機(jī)，想要取得大規(guī)模增長(zhǎng)很難，而國(guó)外市場(chǎng)開拓又受制于各種因素，可以說(shuō)手機(jī)領(lǐng)域的發(fā)展遇到了瓶頸，小米需要開辟新的產(chǎn)品線來(lái)擴(kuò)大規(guī)模，汽車是很好的選擇。此外，汽車也能像手機(jī)一樣成為很好的流量入口。”丁小平表示。
而在第一手機(jī)界研究院院長(zhǎng)孫燕飆看來(lái)，小米在此時(shí)宣布造車，更大的意義是為當(dāng)下小米手機(jī)進(jìn)軍高端市場(chǎng)鋪墊。在宣布造車之前，雷軍用兩天的時(shí)間接連發(fā)布了包括小米11pro、小米11Ultra、小米MIX fold折疊屏在內(nèi)的超高端手機(jī)新品和澎湃C1自研影像芯片，表明了其進(jìn)軍高端手機(jī)市場(chǎng)的決心。
“造車賦予了小米手機(jī)高端的夢(mèng)想，賦予了科技創(chuàng)新的夢(mèng)想，賦予了永不服輸?shù)膲?mèng)想，這才是最重要的。”孫燕飆對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，小米的銷售邏輯和蘋果類似，是要向高端市場(chǎng)遞進(jìn)，形成自己的圈子和個(gè)性，而造車售賣的正是小米關(guān)于科技創(chuàng)新的夢(mèng)想。
進(jìn)軍造車成敗幾何?
“造車，小米虧得起。”這是雷軍造車的底氣。雷軍說(shuō)，他非常清楚汽車行業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)，百億元級(jí)的投資，三五年才能見效。但十年創(chuàng)業(yè)的小米已經(jīng)有了一定的積累。目前小米有1萬(wàn)多人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，有穩(wěn)健增長(zhǎng)的全球第三的手機(jī)業(yè)務(wù)，有最好的智能生態(tài)，還有1080億元的現(xiàn)金儲(chǔ)備。未來(lái)十年，將投入100億美元，董事會(huì)可以隨時(shí)調(diào)用。值得一提的是，雷軍稱，小米造車不接受融資。
盡管目前雷軍沒有透露更多關(guān)于造車的細(xì)節(jié)，但在張翔看來(lái)，小米造車代工的可能性比較大。國(guó)內(nèi)造車需要資質(zhì)，小米可能會(huì)選擇一家車企合作或者收購(gòu)整車廠的資質(zhì)，而根據(jù)此前小鵬、威馬等的經(jīng)驗(yàn)，小米造車最快可能也要到2023年才會(huì)有量產(chǎn)車型下線。
丁小平看好小米造車的未來(lái)，他認(rèn)為，未來(lái)幾年小米的市值很可能翻倍。“電動(dòng)汽車的上下游和手機(jī)非常類似，小米切入并不是新手，小米手機(jī)成功的核心在于其對(duì)上下游用戶的精準(zhǔn)定位，對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈數(shù)據(jù)、成本的控制，這些都是可以復(fù)制到汽車上的。此外，電動(dòng)汽車的銷售不同于傳統(tǒng)汽車，小米的營(yíng)銷體系可以直接面向C端，根據(jù)用戶反饋快速?zèng)Q策，直接把車送到用戶手中，成本會(huì)比傳統(tǒng)車企低得多。未來(lái)小米汽車的打法會(huì)和手機(jī)差不多。”
在丁小平看來(lái)，汽車工業(yè)已經(jīng)非常成熟，小米有供應(yīng)鏈的把控能力，而未來(lái)智能汽車的核心壁壘在于自動(dòng)駕駛和用戶體驗(yàn)感。小米在智能生態(tài)、軟件方面有自己的優(yōu)勢(shì)。
而張翔認(rèn)為，小米造車在迎接機(jī)遇的同時(shí)也面臨風(fēng)險(xiǎn)。“智能汽車已是一片紅海，小米造車可能會(huì)面臨與其他汽車同質(zhì)化的問(wèn)題，不僅面臨蘋果、百度等同行的競(jìng)爭(zhēng)，還要面臨傳統(tǒng)車企的競(jìng)爭(zhēng)。小米造車一旦成功，可以實(shí)現(xiàn)公司的轉(zhuǎn)型，但同時(shí)也面臨失敗的風(fēng)險(xiǎn)，畢竟，2014年、2015年國(guó)內(nèi)曾涌現(xiàn)出上百家新能源車企，但最后活下來(lái)的僅十余家。”張翔表示。
