鋰電企業海外建廠已成為行業大勢，國際能源網/儲能頭條記者了解到，2021年截至目前，我國已有寧德時代、比亞迪、贛鋒鋰業等11家鋰電本土企業競相“出海”。越來越多的鋰電頭部企業布局海外，旨在推動全球鋰電產業協同發展。

5月17日，贛鋒鋰業發布公告稱，公司與阿根廷Jujuy省政府(以下簡稱“胡胡伊省政府”)以及阿根廷Ministry of ProductiveDevelopment of Argentina(以下簡稱“阿根廷國家生產發展部”)經磋商后達成無法律約束效力的初步意向性合作——簽署合作備忘錄。

公告顯示，基于公司及公司控股公司Minera Exar正在胡胡伊省投資建設全球最大的鹽湖電池級碳酸鋰生產項目之一Cauchari-Olaroz 項目，基于共同的發展愿景，經友好協商，公司決定考慮并評估在阿根廷胡胡伊省設立電池組裝廠的可能性。

事實上，當前，不止贛鋒鋰業一家公司正走向全球化的“大海”上。我國商務部外貿發展事務局局長吳政平曾指出，“經過近十年的培育和發展，我國動力鋰離子電池產業不僅站上了世界第一梯隊，而且部分公司在電池技術和市場占有率上已經處于全球領先地位。這為我國電動汽車產業在全球市場的開拓奠定了堅實基礎。”

也就是說，我國動力鋰電池企業正加快“走出國門”的步伐。

本地鋰電市場裝機量增幅縮窄

儲能頭條了解到，2016年-2019年我國全年累計動力電池裝機量逐年遞增，但是同比增幅卻在近年呈縮窄趨勢。2020年我國動力電池裝機量約63.3GWh，同比增長僅有1.8％。這說明，我國鋰電池企業要想在業務上、規模上有進一步提升，走出“國門”大擴產能或許是良策。

在政策和市場的雙重驅動下，新能源汽車和儲能快速發展，帶動了我國動力電池行業格局重構的進程。目前，我國動力鋰電池產業已進入產業化建設和推廣應用的關鍵階段，動力鋰電池產業化下一步發展走向值得深思。

從下表可以看出，全球鋰電池行業中，去年裝機量前五名公司的市場占有率之和超出了行業總體的80%，這意味著鋰電行業已經有了較高的市場集中度，全球動力鋰電池市場已形成了中日韓“三足鼎立”的格局，而這些企業的動態或將成為鋰電行業發展的風向標。

鋰電頭部企業領銜出海擴產能

目前，我國動力鋰離子電池頭部公司寧德時代、國軒高科、孚能科技等相繼“出海”，尋求更大的鋰電市場。其中，有的企業獲得了特斯拉、奔馳、大眾等國際知名車企配套電池訂單；有的企業在海外新建了電池工廠；有的設立了分公司......

據國際能源網/儲能頭條不完全統計，就當前已公開的信息中，2021年1月到現在我國共有11家鋰電企業與國際接軌，共計有15條本土企業對外發展鋰電項目的消息。其中，寧德時代鋰電“出海”的消息最多。

有數據顯示，2018年，從事配套電芯生產的企業為110家，2019年下降到79家，2020年進一步下降到73家。2018年剛上市的寧德時代一經出世，積極與蔚來、特斯拉、小鵬等國內主機廠合作，同時還配套了北京奔馳、華晨寶馬、上汽大眾等合資品牌，憑借強硬的實力在動力電池市場最動蕩的時期站穩了腳跟，一步步走向了“動力電池市場”的王座，改寫了動力電池市場的競爭格局。

目前，寧德時代正加快國際電池工廠建設，加強其與國際主機廠客戶裝機配套之間的合作，力爭在國際上進一步開拓市場，將國際客戶發展成寧德時代全球動力電池裝機進一步增長的重要支柱。



2017年2月，寧德時代投資3000萬歐元參股的Valmet于今年5月，獲得了第三個客戶的動力電池系統訂單，這個訂單的成功說明其動力電池業務正在進入快速通道，助力寧德時代進一步出擊歐洲市場。

近日，澳洲鋰礦商Pilbara Minerals宣稱，公司已與礦物技術公司Calix Ltd簽署了一項協議，探索“中游”鋰鹽產品生產方法，以降低制造電池原料產生的碳排放量。

值得注意的是，寧德時代為該公司第三大股東。對于寧德時代而言，此次協議，能夠將低品位鋰精礦提純成電池級產品可用原料，進一步拓寬寧德時代動力電池原料來源，降低生產成本。

此外，在今年4月寧德海關公布的出口統計中顯示，寧德時代今年一季度在寧德海關申報出口動力電池貨值25.17億元，同比增長28.7倍，這一數據表明寧德時代已經將目光放到了國際市場當中，這一動作，勢必會給其他企業指明一條發展的方向。

身為鋰電設備頭部公司的贛鋒鋰業，自然也在打入國際供應鏈的方向上不斷推進。

5月6日，贛鋒鋰業發布公告，同意公司全資子公司贛鋒國際貿易（上海）有限公司（以下簡稱“上海贛鋒”）以自有資金對 Bacanora 公司所有已發行股份（上海贛鋒已持有股份除外）進行要約收購，交易金額不超過1.9 億英鎊。

儲能頭條了解到，贛鋒鋰業此次收購Bacanora，最看重的是其開展的Sonora項目，該項目位于墨西哥，是目前全球最大的鋰資源項目之一。據介紹，該項目總鋰資源量為約合882萬噸碳酸鋰當量。其提鋰工藝能夠同時兼具礦石提鋰以及鹽湖提鋰的優點，既能以類似礦石提鋰的速度在短時間內完成提鋰過程，也能以類似鹵水提鋰的成本以較低成本完成提鋰。

贛鋒鋰業官方表示，全控Bacanora公司有利于公司業務拓展，提高核心競爭力，符合公司上下游一體化和新能源汽車產業發展戰略。

3月17日 ，有消息稱，比亞迪旗下的弗迪電池發布了一份內部招聘信息。

根據招聘信息顯示，弗迪電池新工廠籌建處(歐洲組)目前正在籌建海外第一個電池工廠，該工廠主要負責鋰離子動力電池的生產、包裝以及儲運等。招聘職位包括高級項目經理、主任工藝工程師、高級品質工程師、高級設備工程師等，工作地點均為深圳/歐洲。

比亞迪品牌及公關事業部總經理李云飛表示，在海外建廠，是為國外汽車客戶供應配套及比亞迪海外業務的進一步拓展配套準備。

近年來，為提高電池安全性和系統綜合性能，我國鋰電池公司在技術上不斷創新技術，攻克難關，取得了重要進展。

寧德時代推出CTP電池模組，比亞迪開發刀片電池系統，蜂巢能源推出無鈷材料電芯和方形疊片工藝，國軒高科推出JTM（從卷芯到模組）技術創新工藝......

這些技術不僅大幅提高了電池模組的生產效率和總體性能，還有效降低了電池材料成本。可以說，在上游材料和設備的配套方面，國內公司具備了“走出去”的實力。

外企挖掘國際鋰電市場紅利

隨著全球環境日益惡化和新能源汽車產業逐漸成熟，不少國家已經制定了禁售燃油車時間表。其中，英國和法國計劃2040年禁售燃油車，德國和印度計劃2030年退出燃油車，荷蘭和挪威計劃最早將于2025年退出燃油車。

與此同時，不少傳統車企向大規模電動化攻勢，大眾計劃到2025年新能源汽車銷量占比達到25%、寶馬達到30%、沃爾沃達到50%。

而這些信息無一不表明，國際鋰電池市場呈現一片欣欣向榮的景象，正在等待被挖掘。

儲能頭條了解到，2020年，全球動力電池裝機量約136.30GWh，同比增長18%，同期中國動力電池裝機電量為62.85GWh，同比僅微增1%。全球裝機電量增幅高于國內主要因為歐洲新能源汽車銷量超過中國，帶動國際電池市場需求進一步增長。所以，在歐洲積極發展電動車產業的關口，對動力鋰電池必然也有著迫切需求。

為搶抓市場先機，全球動力鋰電池產業龍頭企業已經展開了國際布局。近日，LG新能源宣布，將在美國和歐洲新建兩座鋰電池工廠，擴大電池產能，2023年為特斯拉生產全新4680電池；三星SD稱，將在匈牙利擴大首座電池廠產能，并建設第二座電池工廠。

值得注意的是，除了這些鋰電頭部企業，不少國際知名車企也開始涉及鋰電池產業，試圖在這剛開的鋰電“餐桌”上分得一塊“蛋糕”。

其中，福特、現代汽車表示，將設立電池開發中心，開發電池新技術；大眾集團、通用汽車將新建電池工廠，擴大電池產能。

綜上，觀察目前的全球鋰電池產業形勢，“國際化”無疑成為了國內優秀動力電池企業的重要選項。

不過，我國鋰電池海外裝機量在總出貨量中的占比還很低，本土企業“走出去”的廣度和深度還遠遠不夠。未來的電池廠有關電池產品的一致性、安全性要求會越來越高，本土公司要想更好地參與國際競爭，就必須具備更突出的產業、技術、產品等優勢，不斷提高競爭力。

曾有業內專家指出，我國鋰電企業在海外建廠要注意以下幾點：技術上要有海外立足的核心競爭力；產能上要有客戶的認可保障規模化；時間上要有精準的計劃和困難評估；資金上要有足夠準備應對不確定性；人才上要培養好有海外能力的團隊；速度上做好準備以抓住時間機會。

總體來說，隨著國家政策的深度調整，以及鋰電池市場的集中度持續提升，未來的鋰電池企業的淘汰進度還會加速。一線鋰電企業通過技術優勢吞噬市場份額，二三線企業就會因產能低端而面臨被淘汰的危機。不過話又說回來，一個新興的產業必然要經歷物競天擇、優勝劣汰，才會真正成熟起來。

如今在鋰電行業依舊有重重挑戰等待著各位，想要在眾多企業中存活下來，想要開拓市場走國際路線，還需轉變發展方式，及時抓住市場機遇。否則，仍然難逃被時代淘汰的命運。