公安部數(shù)據(jù)則顯示，到2021年底，國內(nèi)新能源汽車保有量已達(dá)到784萬輛，其中純電動(dòng)汽車保有量為640萬輛。中國電動(dòng)車充換電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟的數(shù)據(jù)顯示，截至2021年底，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施保有量達(dá)261.7萬臺(tái)，同比增加70.1%，新能源汽車和充電樁的車樁比超過3：1。
在“車遠(yuǎn)多于樁”的情況下，節(jié)假日期間使用頻率急劇提升的高速公路沿線充電樁，地域集中度較高，建設(shè)尚不普及。發(fā)改委信息顯示，目前我國高速公路充電樁1.38萬個(gè)，主要集中在京津冀魯、長三角、珠三角等區(qū)域，尚未實(shí)現(xiàn)全覆蓋。此外，春節(jié)期間用戶集中出行，對(duì)于熱點(diǎn)地區(qū)的補(bǔ)能體系提出了更高的要求。
特斯拉客服直言“暫無解決方案”
在可預(yù)見的大流量出行和大需求補(bǔ)能情況下，多家車企亦采取措施，緩解春節(jié)假期用戶集中出行所帶來的補(bǔ)能問題。蔚來汽車道服工作人員告訴記者，春節(jié)期間，道服團(tuán)隊(duì)會(huì)繼續(xù)在高速沿線的充、換電站值守，為車主提供補(bǔ)能服務(wù)，并維持充電站秩序；小鵬汽車為用戶提供“新春補(bǔ)能驛站”，為用戶提供補(bǔ)能、檢修、小吃等服務(wù)，并向其他品牌車輛開放專屬充電樁。
上海、江蘇、湖南等多地均在節(jié)前發(fā)布充電指南，提供可能出現(xiàn)排隊(duì)的熱門充電站點(diǎn)信息以及備選的解決方案；山東在高速沿線推出應(yīng)急充電倉，加強(qiáng)高速充電樁的補(bǔ)能能力；廣東省趕在今年春節(jié)前在各大高速服務(wù)區(qū)加裝500余個(gè)充電樁；江蘇等地在高速公路休息區(qū)布局應(yīng)急充電車。
上海Model 3車主張弛告訴記者，和去年國慶假期相比，今年春節(jié)假期車友群中抱怨排隊(duì)充電的群友有所減少，有部分群友反映在部分高速公路休息區(qū)，充電排隊(duì)的情況反而優(yōu)于加油站。
盡管情況有所緩解，但假期集中出行補(bǔ)能問題暫未得到根本解決。張弛認(rèn)為，去年國慶假期給很多新能源用戶提了醒，春節(jié)期間部分用戶并不會(huì)選擇新能源汽車自駕返鄉(xiāng)。懂車帝發(fā)布的《虎年返鄉(xiāng)報(bào)告》顯示，有62%的受訪用戶表明不考慮使用新能源汽車返鄉(xiāng)。
此外，當(dāng)下新能源汽車充電依舊受制于技術(shù)發(fā)展，市面上大部分車型充滿80%電量需要30分鐘左右的時(shí)間。針對(duì)春節(jié)假期新能源汽車補(bǔ)能問題，各家車企皆暫無較好的解決方案，特斯拉客服稱需要排隊(duì)，暫無其他解決方案；理想客服稱跑長途可以用油電混合模式增加續(xù)航；蔚來客服稱有多種補(bǔ)能方式，服務(wù)區(qū)配有蔚來移動(dòng)充電車解決排隊(duì)情況。
優(yōu)化充電秩序
新能源汽車要解決充電難和續(xù)航焦慮的問題，一方面依賴充電設(shè)施普及，另一方面有賴于電池技術(shù)的進(jìn)步，更長的續(xù)航和更快的充電速度將會(huì)有效解決現(xiàn)階段存在的問題。
“普通用戶很少會(huì)進(jìn)行單日單程上千公里的自駕，一般一天的行程在500公里左右就已經(jīng)很長了，那么只要純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程能夠覆蓋用戶一天500~600公里的駕駛需求，用戶就完全沒有必要去高速公路搶充電樁了。”蔚來汽車測試工程師德高（化名）告訴記者。
《虎年返鄉(xiāng)報(bào)告》中亦顯示，67.08%的用戶認(rèn)為，在純電動(dòng)汽車實(shí)際續(xù)航超過600公里時(shí)，才會(huì)考慮自駕新能源返鄉(xiāng)。當(dāng)下盡管不少純電動(dòng)汽車產(chǎn)品工況續(xù)航能夠超過600公里，但在實(shí)際使用中，尤其是在冬季續(xù)航縮減更為嚴(yán)重。早前一些機(jī)構(gòu)進(jìn)行的冬季電動(dòng)車?yán)m(xù)航測試中，大部分產(chǎn)品的實(shí)際續(xù)航不到標(biāo)稱續(xù)航的50%。此外，在《虎年返鄉(xiāng)報(bào)告》調(diào)查中，近95%的用戶認(rèn)為充電必須在1個(gè)小時(shí)內(nèi)解決。
國內(nèi)某自主車企高管告訴記者，2022年將聯(lián)合國內(nèi)某頭部動(dòng)力電池企業(yè)推出全新快充電池，能夠?qū)崿F(xiàn)15分鐘將電池充滿至80%。新技術(shù)的持續(xù)推出將一定程度上緩解充電困難的問題。
但想要實(shí)現(xiàn)用戶600公里以上的實(shí)際續(xù)航以及一小時(shí)內(nèi)完全補(bǔ)充的需求，動(dòng)力電池技術(shù)仍待長足進(jìn)步。被認(rèn)為能夠有效提升續(xù)航里程、加快充電速度的固態(tài)電池商業(yè)化仍需時(shí)間。
通常電池在充至80%以后，電動(dòng)車的充電速度會(huì)有急劇下滑，部分車主在補(bǔ)能時(shí)一定要充電至100%，后面20%將浪費(fèi)更多的時(shí)間，充電的效率很低。杰蘭路咨詢公司合伙人一苒認(rèn)為，在節(jié)假日高峰期，公共充電設(shè)施，尤其是服務(wù)區(qū)，充電應(yīng)該采用動(dòng)態(tài)限流模式。比如限制SOC（電池電量）充至80%，直接斷電，加速翻臺(tái)率和平均充電效率。
在“車遠(yuǎn)多于樁”的情況下，節(jié)假日期間使用頻率急劇提升的高速公路沿線充電樁，地域集中度較高，建設(shè)尚不普及。發(fā)改委信息顯示，目前我國高速公路充電樁1.38萬個(gè)，主要集中在京津冀魯、長三角、珠三角等區(qū)域，尚未實(shí)現(xiàn)全覆蓋。此外，春節(jié)期間用戶集中出行，對(duì)于熱點(diǎn)地區(qū)的補(bǔ)能體系提出了更高的要求。
特斯拉客服直言“暫無解決方案”
在可預(yù)見的大流量出行和大需求補(bǔ)能情況下，多家車企亦采取措施，緩解春節(jié)假期用戶集中出行所帶來的補(bǔ)能問題。蔚來汽車道服工作人員告訴記者，春節(jié)期間，道服團(tuán)隊(duì)會(huì)繼續(xù)在高速沿線的充、換電站值守，為車主提供補(bǔ)能服務(wù)，并維持充電站秩序；小鵬汽車為用戶提供“新春補(bǔ)能驛站”，為用戶提供補(bǔ)能、檢修、小吃等服務(wù)，并向其他品牌車輛開放專屬充電樁。
上海、江蘇、湖南等多地均在節(jié)前發(fā)布充電指南，提供可能出現(xiàn)排隊(duì)的熱門充電站點(diǎn)信息以及備選的解決方案；山東在高速沿線推出應(yīng)急充電倉，加強(qiáng)高速充電樁的補(bǔ)能能力；廣東省趕在今年春節(jié)前在各大高速服務(wù)區(qū)加裝500余個(gè)充電樁；江蘇等地在高速公路休息區(qū)布局應(yīng)急充電車。
上海Model 3車主張弛告訴記者，和去年國慶假期相比，今年春節(jié)假期車友群中抱怨排隊(duì)充電的群友有所減少，有部分群友反映在部分高速公路休息區(qū)，充電排隊(duì)的情況反而優(yōu)于加油站。
盡管情況有所緩解，但假期集中出行補(bǔ)能問題暫未得到根本解決。張弛認(rèn)為，去年國慶假期給很多新能源用戶提了醒，春節(jié)期間部分用戶并不會(huì)選擇新能源汽車自駕返鄉(xiāng)。懂車帝發(fā)布的《虎年返鄉(xiāng)報(bào)告》顯示，有62%的受訪用戶表明不考慮使用新能源汽車返鄉(xiāng)。
此外，當(dāng)下新能源汽車充電依舊受制于技術(shù)發(fā)展，市面上大部分車型充滿80%電量需要30分鐘左右的時(shí)間。針對(duì)春節(jié)假期新能源汽車補(bǔ)能問題，各家車企皆暫無較好的解決方案，特斯拉客服稱需要排隊(duì)，暫無其他解決方案；理想客服稱跑長途可以用油電混合模式增加續(xù)航；蔚來客服稱有多種補(bǔ)能方式，服務(wù)區(qū)配有蔚來移動(dòng)充電車解決排隊(duì)情況。
優(yōu)化充電秩序
新能源汽車要解決充電難和續(xù)航焦慮的問題，一方面依賴充電設(shè)施普及，另一方面有賴于電池技術(shù)的進(jìn)步，更長的續(xù)航和更快的充電速度將會(huì)有效解決現(xiàn)階段存在的問題。
“普通用戶很少會(huì)進(jìn)行單日單程上千公里的自駕，一般一天的行程在500公里左右就已經(jīng)很長了，那么只要純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程能夠覆蓋用戶一天500~600公里的駕駛需求，用戶就完全沒有必要去高速公路搶充電樁了。”蔚來汽車測試工程師德高（化名）告訴記者。
《虎年返鄉(xiāng)報(bào)告》中亦顯示，67.08%的用戶認(rèn)為，在純電動(dòng)汽車實(shí)際續(xù)航超過600公里時(shí)，才會(huì)考慮自駕新能源返鄉(xiāng)。當(dāng)下盡管不少純電動(dòng)汽車產(chǎn)品工況續(xù)航能夠超過600公里，但在實(shí)際使用中，尤其是在冬季續(xù)航縮減更為嚴(yán)重。早前一些機(jī)構(gòu)進(jìn)行的冬季電動(dòng)車?yán)m(xù)航測試中，大部分產(chǎn)品的實(shí)際續(xù)航不到標(biāo)稱續(xù)航的50%。此外，在《虎年返鄉(xiāng)報(bào)告》調(diào)查中，近95%的用戶認(rèn)為充電必須在1個(gè)小時(shí)內(nèi)解決。
國內(nèi)某自主車企高管告訴記者，2022年將聯(lián)合國內(nèi)某頭部動(dòng)力電池企業(yè)推出全新快充電池，能夠?qū)崿F(xiàn)15分鐘將電池充滿至80%。新技術(shù)的持續(xù)推出將一定程度上緩解充電困難的問題。
但想要實(shí)現(xiàn)用戶600公里以上的實(shí)際續(xù)航以及一小時(shí)內(nèi)完全補(bǔ)充的需求，動(dòng)力電池技術(shù)仍待長足進(jìn)步。被認(rèn)為能夠有效提升續(xù)航里程、加快充電速度的固態(tài)電池商業(yè)化仍需時(shí)間。
通常電池在充至80%以后，電動(dòng)車的充電速度會(huì)有急劇下滑，部分車主在補(bǔ)能時(shí)一定要充電至100%，后面20%將浪費(fèi)更多的時(shí)間，充電的效率很低。杰蘭路咨詢公司合伙人一苒認(rèn)為，在節(jié)假日高峰期，公共充電設(shè)施，尤其是服務(wù)區(qū)，充電應(yīng)該采用動(dòng)態(tài)限流模式。比如限制SOC（電池電量）充至80%，直接斷電，加速翻臺(tái)率和平均充電效率。
