工信部新聞發(fā)言人、工信部運行監(jiān)測協(xié)調局局長羅俊杰近日在國新辦召開的新聞發(fā)布會上強調，將適度加快國內資源開發(fā)進度，會同有關部門堅決打擊囤積居奇、哄抬物價等不正當競爭行為，推動新能源汽車原材料價格盡快回歸理性。隨著新能源汽車市場滲透率不斷提升，動力電池的原材料——鋰資源保供穩(wěn)價備受關注，鋰礦資源開發(fā)成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的焦點話題。今年年初以來，在國家層面加快審批核準鋰資源開采的同時，國內電池企業(yè)與四川等鋰資源儲量豐富的省區(qū)頻繁開展合作。在業(yè)內人士看來，隨著國內鋰礦開發(fā)持續(xù)提速，鋰資源緊缺的窘境有望改觀。

國內鋰礦開采審批提速

海關總署日前發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，我國鋰精礦進口量52.9萬噸，其中從澳大利亞進口約50.2萬噸，占比約95%;碳酸鋰進口量2.75萬噸，出口量0.21萬噸，凈進口量2.54萬噸;氫氧化鋰進口量0.05萬噸，出口量1.75萬噸，凈出口量1.70萬噸。中國有色金屬工業(yè)協(xié)會鋰業(yè)分會近日分析稱，與2021年同期相比，今年一季度鋰精礦進口量基本持平，碳酸鋰凈進口量增加約40%，氫氧化鋰凈出口量增加約9%。在國外鋰精礦供應無明顯增量的情況下，我國需加快國內鋰資源開發(fā)進度，尤其是青海、江西、四川和西藏鋰資源開發(fā)要提速增質，努力保供。“雖然我國鋰礦資源比較豐富，但品位普遍偏低，提煉成本很高。目前基本通過進口國外鋰礦進行提煉，以降低成本。但在去年鋰礦漲價近5、6倍的背景下，國內鋰礦開采基本可以實現(xiàn)盈利，具備了一定的經(jīng)濟性。而且，開發(fā)國內鋰礦也可以提高就業(yè)率，帶動青海、四川等中西部省區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展。”江西新能源科技職業(yè)學院新能源汽車技術研究院院長張翔告訴記者。4月19日，自然資源部一次性公示了已核準開發(fā)的兩處國內鋰資源礦產(chǎn)開發(fā)項目。信息顯示，這兩處礦產(chǎn)資源分別為四川省甘孜州的鋰輝石礦和青海省的鹽湖資源。業(yè)內專家認為，兩大鋰礦資源開發(fā)方案同日獲批，既呼應了加快開發(fā)國內鋰資源的政策要求，也意味著鋰資源開發(fā)正加碼提速。

企業(yè)多渠道尋礦

國內鋰資源開發(fā)審批加快的同時，諸多頭部電池企業(yè)也開啟了“掃礦”模式。4月20日，寧德時代控股子公司宜春時代新能源礦業(yè)有限公司以8.65億元的報價，成功競得江西省宜豐縣圳口里-奉新縣枧下窩礦區(qū)陶瓷土(含鋰)探礦權。公開信息顯示，該礦探礦權面積6.44平方公里，推斷瓷石礦資源量96025.1萬噸，伴生鋰金屬氧化物量265.678萬噸。業(yè)內認為，此次獲得宜春市鋰礦探礦權是寧德時代全產(chǎn)業(yè)鏈布局邁出的重要一步。寧德時代方面也表示，將加快鋰礦資源勘查開發(fā)，增加鋰資源供給，助推鋰相關原材料價格回歸理性。除寧德時代外，比亞迪、億緯鋰能等電池企業(yè)也通過收購、入股、長協(xié)或合作等形式參與國內鋰礦、鹽湖鋰資源開發(fā)。“企業(yè)‘掃礦’的主要目的是降低成本、控制供應鏈，目前主要是上游金屬原材料漲價，如果像以前一樣只單純購買電池，將增加車企成本。”伊維經(jīng)濟研究院研究部總經(jīng)理吳輝表示。另外，多家鋰電池上市公司也正在加速海外囤礦，進一步布局上游原材料領域。對此，張翔提醒，海外買礦風險與機遇并存，可能會面臨當?shù)卣叻ㄒ?guī)與地緣政治帶來的不確定性。“同時，企業(yè)在海外買礦時還要注意摸清標的公司的財務和債務情況、近幾年運營和資源儲備情況，還要準確掌握出礦量情況，以降低投資無法收回的風險。”

多國設置鋰礦開采門檻

隨著鋰礦作為新能源時代重要戰(zhàn)略資源的價值日益凸顯，各國為鋰礦開采設立門檻的傾向也越來越明顯。基于鋰礦產(chǎn)業(yè)鏈的“暴利”，多國擬爭取更多的控制權和利益。4月19日，墨西哥參議院通過一項礦業(yè)法案，確認國家對鋰礦開采的控制，要求該國國有企業(yè)在鋰礦開采方面的地位優(yōu)先于私企。此前，墨西哥往屆政府已授權發(fā)放8張鋰勘探許可證，后續(xù)墨西哥或將審查所有鋰(開采)授權合同。今年2月，智利制憲議會初步通過一項提案，旨在促進銅礦、鋰礦和其他戰(zhàn)略資產(chǎn)的國有化。作為智利新憲法的一部分，該提案最終草案將在今年年內舉行全民公投。市場分析人士認為，中長期看，智利鋰礦供給將受到一定限制，遠期全球鋰資源釋放存在不確定性。作為當前全球市場熱捧的“香餑餑”，鋰資源爭奪戰(zhàn)目前正在加速升溫。對此，新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車獨立研究者曹廣平建議，鋰電池上下游企業(yè)“囤礦”的同時，更要重視對城市礦山等鋰材料回收利用技術的開發(fā)，不斷創(chuàng)新電池新技術，“‘囤礦’更要‘囤技術’。”“另外，國家層面可以制定一些保障供應的措施，比如類似稀土行業(yè)的收儲機制，通過國家收儲來緩解碳酸鋰價格的大幅波動，保障國內鋰電池企業(yè)在海外的利益。”吳輝建議。