與此同時(shí)，法國煉油廠工人因工資問題舉行的罷工持續(xù)了三個(gè)多星期，歐洲大陸正努力為從主要石油供應(yīng)國俄羅斯的進(jìn)口禁令做準(zhǔn)備，該禁令將于三個(gè)半月后生效。從1982年開始的數(shù)據(jù)來看，美國目前的季節(jié)性庫存為進(jìn)入冬季以來的最低水平。

柴油市場混亂——今年9月，銷往歐洲的俄羅斯柴油份額降至41%

這種混亂局勢(shì)是歐洲不愿意面對(duì)的，伴隨著高企的能源價(jià)格，更糟糕的情況可能還會(huì)出現(xiàn)。拜登政府的官員向燃料生產(chǎn)商施壓，要求它們減少海外出口，并指責(zé)它們柴油庫存過低。

“供應(yīng)形勢(shì)非常緊張，終端用戶庫存非常低，”Gary Ross表示，他是一位資深石油顧問，后來轉(zhuǎn)行為Black Gold Investors LLC對(duì)沖基金經(jīng)理，“我不知道重新供應(yīng)從何而來。柴油是世界的工業(yè)產(chǎn)品，所以它不會(huì)幫助已經(jīng)疲軟的經(jīng)濟(jì)環(huán)境。”

柴油現(xiàn)貨市場供不應(yīng)求

智通財(cái)經(jīng)了解到，本周，一些貿(mào)易商為了在歐洲獲得駁船裝載的道路燃料，一度需要支付高達(dá)每噸160美元(每桶超20美元的現(xiàn)貨溢價(jià))，這是庫存緊張的關(guān)鍵跡象。相比之下，一個(gè)月前的價(jià)格是每噸僅24美元。

在紐約，現(xiàn)貨市場供不應(yīng)求，溢價(jià)也在大幅飆升。自去年8月以來，市場一直處于看漲的現(xiàn)貨溢價(jià)交易模式。市場一般來說在年中左右出現(xiàn)期貨溢價(jià)(期貨溢價(jià)是現(xiàn)貨溢價(jià)的對(duì)立面)——激勵(lì)供應(yīng)商在夏季收獲和供暖季節(jié)之前增加庫存。

柴油可謂是全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)。它被用于道路及船舶運(yùn)輸、供暖和工業(yè)加工，這意味著價(jià)格上漲可以推高從供暖到工業(yè)制成品的一切價(jià)格。

能源咨詢公司W(wǎng)oodMackenzie短期石油研究主管Mark Williams表示：“從宏觀經(jīng)濟(jì)層面來看，更高的石油加工會(huì)加劇通貨膨脹率，降低經(jīng)濟(jì)增長。因此，柴油價(jià)格上漲會(huì)影響到所有人，因?yàn)椴裼蛢r(jià)格會(huì)直接影響到生產(chǎn)、運(yùn)輸和取暖成本。”“隨著柴油價(jià)格上漲，一般轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上的商品成本也會(huì)上漲。”

歐洲能源短缺愈演愈烈

柴油市場的現(xiàn)狀可能會(huì)給柏林、巴黎市場敲響警鐘。就在上個(gè)月，歐洲五分之二的柴油進(jìn)口來自俄羅斯。就俄羅斯而言，它仍在將約80%的燃料運(yùn)往歐洲。

由于冬季從俄羅斯波羅的海港口出口所需的專業(yè)冰級(jí)油輪短缺，柴油運(yùn)輸也面臨艱難挑戰(zhàn)，歐洲本已嚴(yán)峻的能源危機(jī)可謂雪上加霜。還有一個(gè)問題是，由于運(yùn)輸船短缺，石油行業(yè)的供應(yīng)鏈能否輕松地將這些供應(yīng)量運(yùn)往其他市場也存在問題。

自從俄烏沖突引發(fā)了人們對(duì)柴油流量未來走向的不確定性擔(dān)憂以來，市場一直處于各種混亂狀態(tài)。但隨著歐盟對(duì)成品油海上運(yùn)輸?shù)慕钤絹碓浇▏牧T工并不是市場愿意看到的。

這場始于9月下旬的勞工活動(dòng)使得局勢(shì)變得非常糟糕，以至于法國政府已經(jīng)征用罷工工人來分發(fā)燃料。本周，該國近三分之一的加油站一度面臨短缺。

周五，隨著部分罷工行動(dòng)趨于緩和，形勢(shì)出現(xiàn)了緩解的跡象。埃克森美孚(XOM.US)法國工廠的工人停止了罷工，但道達(dá)爾(TTE.US)位于諾曼底的煉油廠仍處于停工狀態(tài)。

對(duì)于買家來說，恢復(fù)的時(shí)間還不夠迅速。DNB Bakn ASA高級(jí)石油分析師Helge Andre Martinsen表示：“柴油供應(yīng)已經(jīng)非常緊張。“我們可能很容易就會(huì)陷入一個(gè)供應(yīng)緊張的寒冬。”