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2017年中國燃料電池出貨量約為16MW，2018年達到20.3MW，預計到2030年將達35MW。其中質子交換膜燃料電池（PEMFC）年出貨量在燃料電池中年出貨量占比高達70%，是如今最火熱的話題。PEMFC具有能量轉化效率高、噪音低、零排放、等優點，是車用燃料電池的主流選擇，但成本、使用壽命、核心零部件技術、國產化都是我國PEMFC進軍國際化需要解決的...

本次路演名額有限，有融資需求的創業者請提早報名。一、活動背景氫能作為一種清潔、高效、安全、可持續的新能源，已經成為未來能源發展的方向。氫燃料電池作為氫能源利用的重要途徑，近年來更是受到各國關注。氫燃料電池最重要的組成部分就是電堆，而電堆的優越性能大部分取決于催化劑、質子交換膜、雙極板等關鍵零部件，由上海燃料電池汽車商業化促進中心、上海智能新能源汽車科創功能平臺有限公司、DT新材料、、香橙會研究院、氫能泡泡、中...

提及上述投資，東華能源證券部相關人士表示：“公司的目標是成為優質清潔能源的供應商和全球最大的聚烯烴新材料生產商，并形成環境友好型的新能源和新材料產業鏈。隨著上述項目的逐步投產，公司將以烷烴資源深加工項目為核心，以新材料研發和推廣為導向，形成上下游一體的全新產業格局。”

氫能產業目前正在全球乘風而起，多個國家都制定了相關發展規劃。其中，日本作為“氫能社會”的倡導者，相關產業鏈已初現雛形。此前北京國發智慧能源技術研究院曾撰文梳理了全球氫能產業發展情況。

德國多年來一直忽視氫能，但隨著“棄核棄煤”戰略逐漸鋪開，清潔且前景廣闊的氫能終于得到眷顧，成為德國“去碳”道路上的關鍵角色。德國政商界均認為，加速實現氫能商業化是打造更清潔、可持續能源結構的“捷徑”，同時可以保證清潔且可靠的能源供應，并助力德國最終成為全球氫能領軍國。

氫能被視為21世紀最具發展潛力的清潔能源。2019年1—3月，韓國、歐盟和日本陸續發布了氫能領域的最新規劃。2019年1月，韓國政府發布《氫能經濟發展路線圖》，希望以氫燃料電池汽車和燃料電池為核心，把韓國打造成世界最高水平的氫能經濟領先國家，到2040年創造出43萬億韓元的年附加值和42萬個就業崗位。

燃料電池產業是國家戰略性新興產業。華清氫能燃料電池項目，是國內第一條固體氧化物燃料電池生產線，具備全產業鏈自主知識產權，是在氫能產業領域自主創新的重大突破。項目的投產，將重構徐州新能源產業格局，助推徐州搶占新能源產業發展制高點。

HFUAV2019中國國際氫燃料電池無人機大會China International Hydrogen FuelCell UAV Forum 2019大會介紹：近年來，國家《能源技術革命創新行動計劃2016-2030》《十三五國家戰略性新興產業發展規劃》和《十三五國家科技創新規劃》都將氫能發展與燃料電池技術創新提升到國家戰略高度，列為重點發展方向。經過多年積累，我國氫燃料電池產業初具產業化條件，并在航空航天，尤其在無人機領域，以及家庭電源，汽車，移動電子設備，水下機器人等領域有廣闊的應...

世界上最大的50MW級二次氫燃料電池發電站，位于韓國中清省南部的Seosan，東西發展公司(East-West Development)表示，它已經開始Daesan二級氫燃料電池的開發工作。大山氫燃料電池發電站(Daesan Hydrogen Fuel Cell Power Plant)由大山綠色能源(Daesan Green Energy)運營，該公司是韓國東西電力(Korea East-West Power)、韓華能源(Hanwha Energy)和斗山集團(Doosan)的合資企業。在韓國忠南郡的S

國家發改委、河北省人民政府發布關于印發《張家口首都水源涵養功能區和生態環境支撐區建設規劃(2019-2035年)》的通知，表示將通過推動張家口加快建設氫能示范區等方式做強可再生能源產業;以建設張家口可再生能源示范區和打造低碳冬奧為契機，不斷提升可再生能源規模化開發利用能力，配套發展發輸儲用等裝備生 產能力，逐步形成鏈條完善、特色鮮明的綠色能源產業體系。

一、發展新能源和新能源汽車是大勢所趨從能源的交通發展趨勢看，電動化、低碳化、智能化是大勢所趨。1、電動化是動力革命電動化是動力革命，但不是能源源頭革命。油電混合動力汽車、純電動汽車、氫能燃料電池汽車都屬于電動化。動力革命目前正在推進，而且技術逐步趨于成熟。比如，近10年內純電動汽車鋰離子電池性能提高2倍以上、成本降低80%以上，這就是一場電池革命。中國抓住了這個機遇，如果沒有電池革命，新能源汽車不可能像現在這樣得到大...

能源界網訊：近日，德國天然氣網絡運營商聯邦FNB Gas eV的常務董事Inga Posch說：氫氣是目前該國能源轉型中最熱門的話題之一!私營部門的興趣非常大。德國人過于專注于經濟的電氣化，所以我們開始拖延這個過程。據了解，幾十年來，德國能源規劃者忽視了氫氣作為化石燃料的替代品，因為國家為了恢復氣候承諾而失去了基礎。從政府官員到公用事業和電網運營商，氫氣被吹捧為打破德國對煤炭依賴的更清潔方式。在過去三周，經濟部公布了20個實驗室來研究燃...

目前，氫氣標準有GB3634《氫氣》第1部分工業氫氣、第2部分純氫、高純氫、超純氫，以及GB/T 37244-2018《質子交換膜燃料電池汽車用燃料氫氣》。而氫燃料電池用氫應該符合GB/T37244-2018標準，但不少企業并不了解兩類標準之間的差別。搞錯標準，很可能對氫燃料電池壽命造成致命影響。

科學家和企業一直在吹捧氫，稱其是可能替代天然氣等化石燃料的“清潔”能源，因為氫燃燒時不產生二氧化碳。今年，企業和政府再次努力調查氫是否有助于全球經濟的關鍵部門實現脫碳，從工業、電力到航運和運輸行業等部門。

FCVE2019第六屆中國國際氫燃料汽車大會2019年度中國氫燃料汽車行業創新力企業評選【大會背景】近年來，國家《能源技術革命創新行動計劃2016-2030》《十三五國家戰略性新興產業發展規劃》和《十三五國家科技創新規劃》都將氫能發展與燃料電池技術創新提升到國家戰略高度，列為重點發展方向。經過多年積累，我國氫燃料電池汽車產業初具產業化條件，目前已經初步掌握氫燃料電池堆及其關鍵材料、動力系統、整車集成和氫能基礎設施等核心技術，基...