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11月15日，比亞迪股份有限公司（以下簡稱“比亞迪”）宣布，終止旗下比亞迪半導體股份有限公司（以下簡稱“比亞迪半導體”）分拆至深圳證券交易所創(chuàng)業(yè)板上市。目前離IPO只差臨門一腳的比亞迪半導體為何要暫別“車芯第一股”？

作為全球新能源商用車的引領(lǐng)者，比亞迪積極順應(yīng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢，以全球領(lǐng)先的綠色科技和完善的新能源交通解決方案，引領(lǐng)新能源商用車行業(yè)全面革新。

據(jù)路透社報道，11月29日，中國電動汽車制造商比亞迪表示，將于明年開始在墨西哥銷售汽車。

11月23日，比亞迪新能源動力電池生產(chǎn)基地項目云簽約儀式舉行。該項目將在浙江省溫州市布局新能源汽車動力電池和相關(guān)配套核心零部件產(chǎn)業(yè)，助力溫州打造千億級新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群。

11月21日晚，比亞迪宣布，與摩洛哥經(jīng)銷商集團Hakam Family Group旗下的Auto Nejma SA.達成合作，將攜手為摩洛哥消費者提供新能源乘用車。

11月15日晚間，比亞迪發(fā)布公告，為加快晶圓產(chǎn)能建設(shè)，暫時終止比亞迪半導體分拆至創(chuàng)業(yè)板上市申請，未來將擇機再次啟動比亞迪半導體分拆上市工作。

11月3日，比亞迪在港交所發(fā)布公告，10月新能源汽車銷量21.78萬輛，去年同期為8.10萬輛，同比增長168.8%；1-10月新能源汽車累計銷量139.79萬輛，同比增長233.92%。

10 月 28 日，比亞迪發(fā)布 2022 年第三季度報告。第三季度比亞迪營業(yè)收入 1170.81 億元，同比增長 115.59%;歸屬于上市公司股東的凈利潤 57.16 億元，同比增長 350.26%。

10月17日，比亞迪公布2022 年前三季度業(yè)績預(yù)告，預(yù)計第三季度歸母凈利潤55.05億元至59.05億元，同比增333.60%至365.11%;預(yù)計前三季度歸母凈利潤91億元至95億元，同比增272.48%至288.85%。

2015年前后，在汽車“新四化”的變革驅(qū)動以及特斯拉帶動的創(chuàng)業(yè)風潮下，誕生了以“蔚小理”為代表的一批中國互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力，在新能源汽車爆發(fā)的初期實現(xiàn)了引領(lǐng)，以非常快的速度實現(xiàn)了對傳統(tǒng)車企的超越，月銷破萬之際也在突破國內(nèi)自主品牌的價格天花板。

盡管蔚來稱進入德國市場不是情緒化的考慮，但是外界仍然將其直入BBA豪華車腹地看成加速出海圈地的信號。繼比亞迪面向歐洲市場推出三款車型后，蔚來也在德國柏林宣布ET7、EL7和ET5將以訂閱模式進入德國、荷蘭、丹麥、瑞典四國市場。

中國新能源車企蔚來7日在德國柏林舉辦“蔚來歐洲發(fā)布會”活動，宣布開始在德國、荷蘭、丹麥、瑞典四國市場提供服務(wù)。近年來，一些中國新能源汽車企業(yè)不斷拓展歐洲市場，正以創(chuàng)新技術(shù)、服務(wù)理念和過硬質(zhì)量贏得歐洲市場認可和尊重，推動中國與歐洲汽車行業(yè)交流合作。

滿載部件的拖車來回穿梭，智能機器人在流水線上作業(yè)……金秋時節(jié)，位于陜西省西安高新區(qū)的比亞迪汽車有限公司廠區(qū)里，經(jīng)過沖壓、焊接、涂裝、總裝等工藝流程后，一臺臺新能源汽車正陸續(xù)駛下生產(chǎn)線。

在日前舉辦的中國新能源汽車發(fā)展高層論壇上，比亞迪董事長王傳福表示，國內(nèi)最近發(fā)現(xiàn)了很多鋰礦，只是開采沒那么快，出現(xiàn)了供應(yīng)緊張。中國鋰資源總體是夠的，可以滿足中國3億多輛汽車全面電動化需求。不過，王傳福同時指出，鈷和鎳相對于鋰資源稀缺，無法滿足汽車全面電動化需求。

2022年上半年，盡管諸多行業(yè)受到宏觀經(jīng)濟下行、疫情散發(fā)，以及原材料價格持續(xù)上漲等不利因素影響，但新能源汽車行業(yè)表現(xiàn)卻持續(xù)向好。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年1-6月新能源汽車產(chǎn)銷分別為266.1萬輛和260萬輛，同比均增長1.2倍。在新能源汽車市場持續(xù)向好的背景下，比亞迪的新能源汽車業(yè)務(wù)也保持了強勁增長的勢頭，今年上半年更是屢創(chuàng)歷史新高，市場占有率也遙遙領(lǐng)先。