鐵路貨運(yùn)量緣何增加?一是市場(chǎng)需求，尤其是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)煤炭需求增加，拉高鐵路貨運(yùn)量;二是市場(chǎng)需求推動(dòng)新疆鐵路部門(mén)不斷完善基礎(chǔ)設(shè)施、創(chuàng)新運(yùn)輸模式、提升服務(wù)水平、提高作業(yè)效率等，全力保障貨物運(yùn)輸。

市場(chǎng)需求旺盛帶動(dòng)運(yùn)量增多

新疆是我國(guó)煤炭資源最豐富地區(qū)，查明儲(chǔ)量4500億噸，占全國(guó)25%。

把能源資源作為產(chǎn)業(yè)發(fā)展重要依托，新疆持續(xù)推進(jìn)重要能源和戰(zhàn)略性礦產(chǎn)資源勘探開(kāi)發(fā)、增儲(chǔ)上產(chǎn)，不斷提升能源資源安全保障能力。

立足資源優(yōu)勢(shì)，新疆煤炭清潔高效利用產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展，對(duì)煤炭需求持續(xù)增加，刺激煤炭供給端不斷增加產(chǎn)能，為市場(chǎng)提供更多煤炭產(chǎn)品。

疆外市場(chǎng)對(duì)煤炭需求也較大。2024年，全國(guó)主要耗煤行業(yè)表現(xiàn)出較強(qiáng)增長(zhǎng)潛力，電力和取暖需求迅速增加，直接拉動(dòng)電煤需求上升，山西、陜西、內(nèi)蒙古和新疆四大煤炭主產(chǎn)地為全國(guó)貢獻(xiàn)了較多煤炭。

與國(guó)內(nèi)其他省份相比，新疆煤炭資源具有煤層厚度大、煤層多、埋藏淺等特點(diǎn)，開(kāi)采條件好，成本優(yōu)勢(shì)突出，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)隨處可見(jiàn)疆煤。

以廣匯能源為例，其煤炭產(chǎn)品銷(xiāo)售主力區(qū)域?yàn)楦拭C、寧夏、青海、陜西等地，憑借自身物流通道便利和煤種多元化兩大優(yōu)勢(shì)，逐步輻射至西南各省份及湖北、湖南等地。自2024年10月以來(lái)，該公司煤炭產(chǎn)銷(xiāo)兩旺，同比和環(huán)比均有增加。

煤炭需要運(yùn)出去，鐵路貨運(yùn)以其運(yùn)量大、成本低、綠色環(huán)保等優(yōu)勢(shì)，成為煤炭、鐵礦石等大宗貨物企業(yè)運(yùn)輸首選。

“煤炭是貨運(yùn)‘壓艙石’，煤炭運(yùn)輸量不斷增加，帶動(dòng)鐵路運(yùn)量增長(zhǎng)。”中國(guó)鐵路烏魯木齊局集團(tuán)有限公司95306貨運(yùn)物流服務(wù)中心副主任劉洋說(shuō)。2024年新疆鐵路創(chuàng)歷史紀(jì)錄貨運(yùn)量中，煤炭運(yùn)量達(dá)1.55億噸，同比增長(zhǎng)18.1%。

除了煤炭需求量較大，2024年，我國(guó)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行總體平穩(wěn)、穩(wěn)中有進(jìn)，國(guó)內(nèi)、疆內(nèi)各類(lèi)企業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)日益活躍，對(duì)各類(lèi)物資運(yùn)輸需求顯著增加。“棉花、礦石、化肥等運(yùn)量也明顯增加，各項(xiàng)因素累加，2024年鐵路貨運(yùn)量創(chuàng)新高。”劉洋說(shuō)。

完善基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)輸能力提升

新疆有吐哈、準(zhǔn)東、伊犁、庫(kù)拜四大煤炭基地，在煤炭供應(yīng)以及疆煤外運(yùn)中，吐哈、準(zhǔn)東區(qū)域煤炭占比較大。相應(yīng)地，新疆圍繞煤炭主產(chǎn)地不斷建設(shè)鐵路項(xiàng)目，擴(kuò)大鐵路運(yùn)輸能力。

過(guò)去幾年間，新疆在蘭新鐵路基礎(chǔ)上，相繼實(shí)施烏將線擴(kuò)能改造、新建將淖線、格庫(kù)鐵路新疆段擴(kuò)能改造等工程，形成蘭新鐵路為主通道、臨河至哈密鐵路為北通道、格爾木至庫(kù)爾勒鐵路為南通道的“一主兩翼”鐵路通道，疆煤外運(yùn)能力得到極大提升。通過(guò)“一主兩翼”通道，每年數(shù)千萬(wàn)噸新疆煤炭源源不斷運(yùn)往甘肅、四川、云南、青海、寧夏、湖北、湖南、河北等全國(guó)十余個(gè)省區(qū)，新疆在全國(guó)能源保供格局下地位愈發(fā)突出。

新疆推動(dòng)既有鐵路運(yùn)能提升。2024年，蘭新鐵路精河至阿拉山口段增建二線全線開(kāi)通，阿拉山口綜合查驗(yàn)場(chǎng)建成投用，阿拉山口鐵路口岸寬、準(zhǔn)軌到發(fā)線達(dá)到32條，進(jìn)一步推動(dòng)班列發(fā)運(yùn)提質(zhì)增效。2024年8月26日，格庫(kù)鐵路新疆段擴(kuò)能改造新增28個(gè)會(huì)讓站提前50天全部投用，貨物列車(chē)日均通行能力由13對(duì)增加至26對(duì)。2024年11月15日，羅若鐵路米蘭至若羌段開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，帶動(dòng)南疆區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品與礦產(chǎn)資源加速流通。

2024年，新疆鐵路積極推進(jìn)貨運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，補(bǔ)強(qiáng)貨運(yùn)場(chǎng)站設(shè)施17處，新增貨運(yùn)能力325萬(wàn)噸/年。協(xié)助專(zhuān)用線企業(yè)加快推進(jìn)鐵路專(zhuān)用線建設(shè)，提高貨源集聚能力。

在一系列舉措下，新疆鐵路運(yùn)輸能力明顯提升，保障了貨運(yùn)量屢創(chuàng)新高。

但應(yīng)當(dāng)看到，隨著貨運(yùn)量大增，新疆鐵路尤其是出疆線路壓力較大，部分煤炭不得不使用汽車(chē)運(yùn)輸。

在新疆鐵路“一主兩翼”通道中，蘭新鐵路運(yùn)輸能力基本飽和，再增建新線實(shí)現(xiàn)擴(kuò)容的可能性不大。南通道中，格庫(kù)鐵路改擴(kuò)建工程已完成，短期內(nèi)難以實(shí)施增建二線工程;羅若鐵路在加緊施工，建成后將會(huì)提升鐵路整體運(yùn)能。北通道這幾年的建設(shè)力度最大，不僅有新建線路，也有電氣化改造工程，但仍滿(mǎn)足不了吐哈、準(zhǔn)東煤炭基地的運(yùn)輸需求，疆煤外運(yùn)還做不到“火力全開(kāi)”。

“運(yùn)能需求會(huì)促進(jìn)鐵路基礎(chǔ)設(shè)施加快建設(shè)。”中鐵一院集團(tuán)新疆鐵道勘察設(shè)計(jì)院有限公司副院長(zhǎng)、總工程師王新栓說(shuō)，尤其在北通道中，臨哈鐵路額濟(jì)納至哈密段擴(kuò)能改造工程、將淖鐵路增建二線等需要盡快實(shí)施，屆時(shí)北通道運(yùn)能將明顯提升，帶動(dòng)更多煤炭運(yùn)往疆外。

主動(dòng)作為實(shí)現(xiàn)“多拉快跑”

1月7日，中國(guó)鐵路烏魯木齊局集團(tuán)有限公司哈密鐵路物流中心淖毛湖貨場(chǎng)內(nèi)，裝載機(jī)裝滿(mǎn)一列車(chē)煤炭，經(jīng)過(guò)貨運(yùn)員檢查與測(cè)溫后，煤炭專(zhuān)列駛出貨場(chǎng)，運(yùn)往甘肅。

哈密煤炭資源富集，隨著國(guó)家大型煤炭供應(yīng)保障基地建設(shè)全面推進(jìn)，哈密煤炭保供范圍從西北、西南延伸到華中，為疆煤外運(yùn)提供了充足的煤炭保障。

為加快運(yùn)輸哈密當(dāng)?shù)氐拿禾浚袊?guó)鐵路烏魯木齊局集團(tuán)有限公司哈密鐵路物流中心淖毛湖營(yíng)業(yè)部黨支部書(shū)記劉海峰介紹，淖毛湖營(yíng)業(yè)部采取平行作業(yè)的方式，讓復(fù)檢車(chē)輛與平頂檢查、測(cè)溫環(huán)節(jié)同步作業(yè)，提升作業(yè)效率。協(xié)調(diào)專(zhuān)用線企業(yè)增加裝車(chē)設(shè)備，將裝載機(jī)由8臺(tái)增加到10臺(tái)，并組織裝卸人員提前到位，實(shí)現(xiàn)了“貨等車(chē)”“人等車(chē)”的高效局面，日發(fā)運(yùn)列車(chē)數(shù)量顯著提高。“每日發(fā)運(yùn)列車(chē)由8列提高到13—14列。”他說(shuō)。

在哈密鐵路物流中心淖毛湖營(yíng)業(yè)部白石湖東環(huán)線上，一列裝滿(mǎn)煤炭的重車(chē)緩緩開(kāi)出。

不止是哈密鐵路物流中心，2024年，新疆鐵路部門(mén)不斷提升運(yùn)輸效率，全力保障各類(lèi)貨物運(yùn)輸。“深入挖潛提效，精心組織貨物運(yùn)輸、創(chuàng)新開(kāi)行模式、提升作業(yè)效率、提高服務(wù)水平等，助力貨運(yùn)持續(xù)上量。”劉洋說(shuō)。

2024年，新疆鐵路部門(mén)根據(jù)化工、糧食、電解鋁等貨物運(yùn)輸需求，實(shí)行運(yùn)力傾斜，開(kāi)辟綠色通道，開(kāi)行貨運(yùn)訂艙班列、鄉(xiāng)村振興班列等直達(dá)貨運(yùn)專(zhuān)列，確保高效送達(dá)。并在全國(guó)首創(chuàng)開(kāi)行“一單制”鐵海聯(lián)運(yùn)班列，加密開(kāi)行客車(chē)化循環(huán)列車(chē)和萬(wàn)噸貨運(yùn)列車(chē)，提高貨運(yùn)服務(wù)水平。

穩(wěn)步實(shí)施貨物列車(chē)提速增噸，不斷提升運(yùn)輸效率。新疆鐵路部門(mén)用好精霍、南疆鐵路阿喀段貨車(chē)運(yùn)行時(shí)速提至90公里后的新增能力，全疆貨物列車(chē)平均旅速達(dá)47公里/小時(shí)，同比提升10%。用足車(chē)輛線路資源，臨哈鐵路每趟出疆煤炭專(zhuān)列裝載量由5500噸增至近6000噸，同比增加9%。

新疆鐵路部門(mén)統(tǒng)籌運(yùn)用線路、車(chē)站、機(jī)車(chē)、車(chē)輛和貨場(chǎng)，大幅提升運(yùn)輸組織品質(zhì)和效率，做到能裝盡裝、快裝快運(yùn)。

“實(shí)施精準(zhǔn)調(diào)度指揮、持續(xù)提升運(yùn)輸效率，確保有貨即有車(chē)、有車(chē)快速運(yùn)。”中國(guó)鐵路烏魯木齊局集團(tuán)有限公司調(diào)度所計(jì)劃調(diào)度室主任劉魯說(shuō)。