在中國電動汽車百人會論壇(2019)上，工業和信息部部長苗圩表示，新能源汽車全產業鏈投資累計超過2萬億人民幣，這是官方首次確認的數據。隨著2019年補貼政策的再度滑坡，2020年完全退出，新能源汽車產業鏈的投資機會進入市場化精細耕作期，對于投資人和行業從業者來說，也需要尋找下一個萬億級別的投資機會。
下一個2萬億
目前，能夠接過新能源汽車產業鏈2萬億投資規模的產業，在汽車行業，可能就是智能網聯汽車產業，或者是氫燃料電池產業了，或者是兩者相加。從產業界、學術界，乃至政策，都顯露出氫燃料電池是新能源汽車動力系統的發展趨勢。
氫燃料電池產業的投資邏輯，類似蓄電池產業的投資邏輯，并且有部分可以共通的地方，那就是電池部分。另外，氫燃料電池產業鏈，還包括了氫能產業鏈——制氫、儲存、運輸和利用。
其中，制氫環節是最為復雜的，包括化石燃料制氫、副產制氫、化學熱分解制氫、水電解制氫和光電解制氫等多種制氫方法，目前，中國是最大的氫氣生產國，其中絕大部分來自化石能源制氫。
當然了，不同的制氫方式，有著不同的優缺點，并且對應著不同的成本，氫氣的成本越低，意味著消費者加氫支付的貨幣就越少，也有利于大規模的推廣。氫燃料電池之所以被認為是最理想的動力來源，是因為其產物結果是水。
對于車端來說，氫氣的來源有直接加氫，也有車載制氫裝置，方便加注更為容易存儲的燃料，需要的時候再轉變為氫，這是因為氫實在是太活躍了，制氫、運輸過程都極其危險。
日本對加氫站的要求是，500米范圍內不允許有居民，而國內對加氫站的消費要求要比加油站高幾倍。
氫燃料電池行業的投資邏輯，類似電池產業的投資邏輯，投原料、投設備、投動力系統、投應用環節等等，如果確定了要支持氫燃料電池方向，就會引發一場類似的投資方向和產業發展過程。
在2018年10月24日，中國一汽宣布獲得16家銀行，共計10150億元的授信，這被外界解讀是氫燃料電池方向的投資，雖然截止目前還沒有明確官方說法，但是，背后的暗流已經在涌動了。
