家用充電站樁安裝難

中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟2月25日發(fā)布的2019年1月全國電動汽車充電基礎設施運行情況顯示，截至2019年1月，通過聯(lián)盟成員內整車企業(yè)采樣約74.3萬輛車的車樁相隨信息，其中建設安裝私人類充電樁51.1萬臺。

然而新京報記者在走訪調查中發(fā)現，安裝家用充電樁需過多項關卡，例如物業(yè);而無法安樁的車主只能“飛線”充電，導致充電時間過長。

公共充電樁充電難

2018年12月10日，國家發(fā)改委、國家能源局等四部委聯(lián)合制定《提升新能源汽車充電保障能力行動計劃》(以下簡稱《行動計劃》)提出，力爭用三年時間，全面優(yōu)化充電設施布局，顯著增強充電網絡互聯(lián)互通能力，以進一步優(yōu)化充電基礎設施發(fā)展環(huán)境和產業(yè)格局。

《行動計劃》還指出，目前我國已建成充電樁數量超過60萬個，但距離“一車一樁”還相差甚遠。電力規(guī)劃設計總院高級工程師饒建業(yè)曾表示，之前中國新能源汽車的系列政策著力點都集中在電動汽車上，一定程度上忽略了對充電設施發(fā)展的支持。另外，有部分充電樁安裝地理位置不合理，導致長時間空閑無人用。

充電樁位置不佳 無人來用

2019年1月全國電動汽車充電基礎設施運行情況顯示，聯(lián)盟內成員單位總計上報公共類充電樁34.2萬臺，同比增長42.8%。然而新京報記者在走訪時發(fā)現，有部分公共類充電樁或因安裝位置不佳，很少有人用。

記者在北京慈云寺北里某小區(qū)附近停車場看到3個充電樁，均為特來電的充電樁，兩個慢充樁、一個快充樁。可以看到，兩個慢充樁上有很明顯的廣告張貼痕跡，快充樁旁邊還堆放著廢棄自行車。且由于3個充電樁均未配有顯示屏幕，周圍也沒有相關管理員，因此能否正常使用也未可知。

據周邊居民介紹，這個充電樁去年建成后就極少有人用，而且由于停車場停車位非常緊張，晚上還會出現“油車占位”的現象。

綜合充電費用高 電樁多閑置

還有部分城區(qū)內充電站因充電綜合費用高等原因，導致一些充電樁長時間閑置。

新京報記者在國家電網充電站(西城區(qū)金融街購物中心)處看到該充電站配有5個快充樁以及4個慢充樁，充電樁均可正常工作。現場僅有一輛純電動車在進行慢充，兩個快充樁車位被“油車占位”，其余充電樁都屬空閑狀態(tài)。地下停車場相關工作人員介紹，該充電站白天人較少，晚上會多一些，有時還有新能源租車公司會集中來充電。此外，新京報記者在國家電網萬通廣場充電站看到10個慢充樁，但僅有一輛車在充電，充電車位也大都空閑著。

相比之下，位于四環(huán)附近的遠洋未來匯購物中心以及朝陽公園的充電站內，正在充電的車輛比例能占到60%左右。

記者了解，在公共充電樁充電，需支付停車費、充電服務費，以及電費。以一輛電池容積為60kWh的車來計算，剩余50%電量快充充滿需要半小時，同一地點電價峰段與谷段時段綜合充電費差價在18元左右。若在停車費更高的中心城區(qū)充電還需要再多花2-5元。