“此次新冠肺炎疫情造成供應鏈物流受阻，可能影響部分訂單交付，但不會波及全年生產目標。與疫情對氫能產業的暫時影響相比，國家出臺補貼政策的不確定性對氫能產業長遠發展的影響更大。”日前 ，氫能相關人士向記者表示。
需警惕現金流壓力
針對疫情對產業的影響，驥翀氫能董事長付宇表示，燃料電池的研發、測試、生產等諸多環節都需要完整的團隊在現場實施，目前部分區域員工被隔離無法返回公司所在地，同時企業復工的審批也存在不確定性，只能居家辦公做一些規劃和設計工作，這會在一定程度影響研發和生產進度。
除此之外，記者了解到，由于燃料電池產業鏈較長，疫情對上下游各公司都存在不同程度的影響，加之國內物流運輸受到限制，進一步影響了物料供應，短期內會抑制產能增長。
“疫情之下，目前面臨的首要問題是無法全面復工，這不僅是氫能行業，也是各行業共同面對的問題。”廣東國鴻氫能科技有限公司副總經理燕希強表示，考慮到當前氫能行業的生產制造有一定周期性，加之市場需求尚未真正激發，燃料電池行業的產能也沒有達到飽和，因此整體而言影響不大。
付宇也認為，對燃料電池行業而言，無論研發還是生產，周期都比較長，疫情雖會造成短期停滯，但仍有足夠時間彌補進度。需要企業警惕的是，疫情連鎖反應可能會造成現金流壓力短時加大，因此，要制定好應對措施。
在付宇看來，要解決當前的困難，企業應在兩方面著手：一是根據當前情況及時調整研發及生產計劃，并根據疫情變化進行相應改變；二是面對不確定性做好不同方案的公司規劃和預算，在確保現金流安全的基礎上謀發展。
對全年產業目標影響甚微
面對疫情影響，氫能企業的信心也來自于產業自身的規律。
業內人士告訴記者，處于產業化初期的氫燃料電池產業鏈，一般會在第一季度第二季度與下游廠商討技術方案、制定商務合同及根據訂單備貨，第三季度采購生產，第四季度確認交付。因此，燃料電池汽車銷量具有明顯的“翹尾”效應。
這樣的行業規律，使得每年的新訂單主要集中在下半年，因此對于大部分氫能企業而言，除了滯后工期及應對決策略顯緊迫外，其余的產業進程仍有較為充分的時間調整。
除了供應側外，疫情是否會導致氫能產業需求側市場萎縮？多位業內人士認為，疫情對市場需求的影響尚不確定。
得益于2019年各地政府對氫能產業的補貼，去年上半年的氫能產業狂飆突進，市場情緒也相應達到頂峰。
中信證券研報數據顯示，2018年和2019 年第四季度燃料電池汽車銷量分別為 1382輛和1486 輛，占全年銷量 90.5%和54.3%。因此，中信證券分析師認為，燃料電池產業受疫情沖擊的影響會較小，今年有希望按規劃實現產業目標。
產業政策不確定性仍存
疫情難改氫能行業發展的總體走勢，但產業政策的輕重拿捏則可能直接影響產業的年度目標，并影響產業的長遠發展。
燕希強認為，目前氫能及燃料電池行業的大背景和大方向都沒有問題，但對比千萬輛級的中國傳統汽車市場規模，氫燃料電池產業仍處于前期的政策引導階段，依靠補貼才能大量推廣，繼而實現氫燃料電池車的市場化。“企業都在翹首期盼國家出臺具體的產業扶持政策，只是由于疫情影響，出臺時間無法確定。”
付宇對此表示認同，“對產業發展最重要的影響因素是產業政策與市場需求。由于處于產業發展初期，氫能產業積聚了大量掌握一定技術的中小微企業，他們的壓力更大。疫情期間，地方政府扶持政策的出臺能緩解中小微企業面臨的眼前危機，但從長遠看，企業更關注國家層面的關乎行業持續發展的產業政策。”
