在11月10日閉幕的第三屆中國國際進口博覽會上，位于技術裝備展區一家瑞士科技公司展出完整的氫能生態系統，吸引了很多觀眾。展區分氫能源設備、氫能源交通工具兩大板塊，展示了數款亞洲首發的高精尖氫能源產品：可用于移動互聯網自動分銷系統的儲氫罐，可在家中、辦公室里進行操作的便攜式充氫設備、儲氫罐驅動車等。進博會的其他展區也展出了多款氫燃料電池汽車，包括核心零部件。這些當今氫能出行領域的最新技術產品，代表了未來氫能源行業發展的趨勢，成為推進能源轉型、建立可持續生態社會的典范之作。
11月2日，國務院辦公廳發布《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》提出，力爭經過15年持續努力，實現燃料電池汽車商業化應用，氫燃料供給體系建設穩步推進，有效促進節能減排水平和社會運行效率提升。這一規劃為未來15年新能源汽車產業做出戰略性方針指引，也為氫能源行業和市場發展帶來定力和信心。這些最新的發展動向將給油氣行業帶來什么影響?中國石油企業應如何搭乘氫能源發展快車道上的“順風車”，助力能源轉型升級。
抓住新機遇 密切關注氫能源布局
隨著國家政策對氫能和可再生能源的逐步加碼，各地氫能規劃、產業布局熱情持續高漲。
廣東省是國內氫能源產業發展比較超前的省份之一。11月12日，《廣東省加快氫燃料電池汽車產業發展實施方案》出臺。方案提出，力爭在2020年開發出具有自主核心技術氫燃料電池乘用車;適時在廣州、深圳、深汕特別合作區等地試點開展氫燃料電池乘用車示范運行，力爭2022年實現首批氫燃料電池乘用車示范運行;適時推進氫燃料電池在船舶、家用分布式熱電聯供、應急備用電源等方面的示范應用，力爭2022年實現首臺氫燃料電池示范船、首套家庭用熱電聯供示范應用;按照適度超前原則，圍繞氫燃料電池商用車和專用車規模化推廣應用需要，在珠三角核心區、沿海經濟帶布局建設約300座加氫站;重點支持油、氫、氣、電一體化綜合能源補給站建設，鼓勵利用現有加油(氣)站改擴建加氫站，現有加油(氣)站在紅線范圍內改擴建加氫站已納入加氫站布點規劃。
目前，全國已有30多個省市區陸續發布氫能產業規劃。2020年上半年，國家和地方政府陸續出臺氫能產業扶持政策，從發布扶持政策的地區看，氫能產業正從沿海地區延伸至內陸地區。其中，22個省市共出臺了30條氫能產業扶持政策，山東地區政策數量最多、達到6條，廣東地區5條政策緊隨其后。上海、浙江、河南等地區在2020年上半年也發布了多項政策，預示著當地氫能產業發展即將提速。
近年來，中國石油抓住機遇，已經開始跨界氫能。2018年9月，河北銷售公司和河北省張家口海珀爾科技有限公司、張家口交通建設投資有限公司簽署《戰略合作框架協議》，在張家口地區布局加氫站組網建設，并承擔相應示范運營及日常管理。2019年4月，北京銷售公司與北京海珀爾氫能科技有限公司簽署戰略合作協議，在北京地區建設加油、加氫合建站。今年8月4日，上海中油申能氫能科技有限公司在臨港新片區注冊完成，搭建起一個以氫能為主的合作新平臺。
未來，油氣行業面臨能源轉型，應抓住氫能機遇，密切關注氫能源未來發展趨勢、最新政策和機會，加大與地方氫能產業推進部門的對接，提前做好自己的氫能源產業戰略布局。同時，應積極參與各地氫能源發展論壇、經驗交流會議，了解行業發展趨勢，搭建合作平臺，通過學習借鑒國內外企業的先進技術和管理經驗，推動中國石油氫能源產業加快發展。
制儲氫+運氫 充分發揮自身優勢
國務院《新能源汽車產業發展規劃(2021—2035年)》對氫燃料的制、儲、運環節都給予明確：因地制宜開展工業副產氫及可再生能源制氫技術應用，加快推進先進適用儲氫材料產業化;開展高壓氣態、深冷氣態、低溫液態及固態等多種形式儲運技術示范應用，探索建設氫燃料運輸管道，逐步降低氫燃料儲運成本;健全氫燃料制儲運、加注等標準體系建設。
相比其他行業，油氣行業發展氫能具有天然優勢。石油企業是油氣資源的上游生產者，本身擁有資源，油氣制氫的成本也相對較低。根據業內人士測算，不同原料制取1公斤氫的成本從高到低依次為：電解水制氫48.27元，煤制氫26.32元，天然氣制氫28.11元，乙醇制氫27.6元。其中，化石燃料制氫與工業副產制氫以較低成本占據制氫結構的主體地位。
氫氣如何運輸，是氫能源發展的核心問題之一。專家測算，壓縮氫的供應距離超過200公里會超過制氫成本。近距離宜選擇高壓氫運輸，中長距離宜選擇液態氫運輸，管道輸送氫應該成為未來發展方向。《中國氫能源及燃料電池產業白皮書》指出，美國有2500公里的輸氫管道，歐洲已有1569公里的輸氫管道，我國僅有100公里輸氫管道。目前國內外低壓氫氣管道運輸尚處于初步發展階段，因此管道輸氫將有很大發展空間。
不管是制氫還是儲氫、運氫，石油企業都應充分發揮自身優勢，與氫能源產業鏈各環節共同發力，力爭在各環節核心不斷摸索和提升技術和管理水平，建立以管道為載體、以氫傳導為核心的新能源互聯網，實現油氣資源與新能源整合，在氫能利用發展鏈條中分得“一杯羹”。
布點加氫站 搶抓終端加注服務市場
氫的應用前景極為廣泛，不僅在汽車產業廣泛應用，也能在航空、船舶、氫燃料電池重型工程機械、軌道交通、無人機等多領域得到應用。此外，在工業領域的氫能煉鋼、綠氫化工、天然氣摻氫、建筑供暖領域的微型熱電聯供等方面，氫能也有著良好的應用前景。
目前，發達國家已經把氫作為能源管理，創制了科學安全的氫加注站建設和車載氫罐技術標準和檢測體系，有力推動了燃料電池汽車商業化。國內正在抓緊研究借鑒，制定科學安全的氫能、加氫站和儲氫罐技術標準，提升檢測能力，破除制約氫能和燃料電池汽車發展的標準檢測障礙和市場準入壁壘，加強和完善氫能生產、儲運和供銷體系建設。
近幾年，國內很多地區都在大力推進加氫基礎設施建設，引導企業根據氫燃料供給、消費需求等合理布局加氫基礎設施，也非常支持利用現有場地和設施，開展油、氣、氫、電綜合供給服務。同時，給予氫能源發展以優惠政策。
比如《廣東省加快氫燃料電池汽車產業發展實施方案》提出，2022年前建成并投用，且日加氫能力(按照壓縮機每日工作12小時的加氣能力計算)500公斤及以上的加氫站可獲得補貼。其中，屬于油、氫、氣、電一體化綜合能源補給站，每站補助250萬元;獨立占地固定式加氫站，每站補助200萬元;橇裝式加氫站，每站補助150萬元。
專家指出，加氫站作為氫能源發展的關鍵基礎設施，享受補貼傾斜，燃料電池汽車的“十城千輛”推廣計劃實施后，終端銷量有望迎來大幅增長。
廣闊的未來發展前景加上各種政策利好，帶來了巨大的發展機遇。中國石油擁有數量龐大的加油站網點，油品銷售企業應該加強與地方主管部門的聯系，充分發揮成品油零售網絡優勢，結合氫燃料電池汽車用能需求新建、改進加氫站計劃，搶抓終端加注服務市場。提前布局，具備條件的可以直接就地利用，或加氫和加油共建，或加油、加氣、充電和加氫混合，實現綜合能源一體化利用。
同時，從氫能源供應端來看，從氫氣生產、提純與壓縮、儲運以及加氫站終端環節都有很多傳統裝備制造產業的發展機會。油氣企業也可以重點關注低碳制氫和可再生能源制氫技術及相關裝備的研發、制造;氫氣固態、有機液態以及低溫液氫儲運技術的引進與本土化裝備生產等領域。
