錢晶認為目前的電動車如果用的是大電網的火電,那還不是嚴格意義上的新能源車,新能源車前提要讓它綠色,所以交通領域的規(guī)模化脫碳就要依靠綠色電力的電動車和綠氫作為氫燃料電池車來替代傳統(tǒng)燃油車。

“在未來城市里,電動車和光伏是相輔相成的生態(tài)有機體,高密度的分布式屋頂光伏,為電動車提供電力,反過來,電動車電池為可以作為光伏的一個儲能終端,可以儲能、用能、放能。全國截止到目前為止,電動車保有量有492萬輛,如果每輛的電池容量按80kWh計算,約400Gwh,? ?這就是一個巨大的移動儲能系統(tǒng),能儲存同一時間所有發(fā)的光伏電力。而充電樁作為一個基礎設施,在電網、分布式光伏和用戶移動能源終端之間起一個橋梁作用。以大功率直流電快充為特色的“光儲充換”一體化充換電站、車棚屋頂光伏配光儲充智能充電樁,將是充換電未來發(fā)展的主流方向“,錢晶強調了,光伏在電動乘用車領域的應用是一個新能源加新基建的生態(tài)過程,光伏充電樁是新基建的關鍵。

對于近期如火如荼討論的氫能,以及行駛里程更長、負載更重的商務車、卡車、冷鏈倉儲車、中容量客運車的氫燃料車輛,錢晶提出自己的看法。光伏電力車是交通領域的第一波脫碳途徑,因為電動車和電池技術成熟、終端市場量大,所以實施快。下一波就是氫能,制氫不是問題,光伏制氫也不是問題,光伏制氫成本也將不是問題,但終端市場沒起來,氫燃料車的數量遠遠少于電動車,生產氫燃料車的廠家也遠遠少于電動車,所以綠氫燃料車將是第二步,國內車廠對于氫能車輛的態(tài)度和速度是下一波到來的關鍵因素。日本、韓國、歐盟的氫能路線圖均對氫能在移動端和固定端的應用、加氫站建設和氫氣供應作了規(guī)劃,這也是這些國家成為氫能使用大市場的原因,中國的石化企業(yè)、車輛制造企業(yè)也將協(xié)同合作,在車型選擇,配套加氫站建設,以及氫氣供應策略和固定端氫能應用方面做整體的有機設計。

錢晶總結就布局設計而言,在城市中心發(fā)展高密度的分布式光伏(新能源)+光伏充電樁(新基建)+電動乘用車電池(移動儲能);在城際之間,光伏制氫+加氫站的中長途、中大容量氫燃料客運、貨運車輛。就時間表而言,前者實現(xiàn)更快,因為所有條件都具備且成熟,后者需要車企和石化企業(yè)通力協(xié)作,打通需求和供應。而在這其中,光伏是源頭,是關鍵,綠色電力和綠色氫能才能實現(xiàn)交通脫碳,傳統(tǒng)火電或煤炭制氫都不治標更不治本。

晶科能源作為行業(yè)領先的光伏組件制造商,擁有垂直一體化的產能,為超過160個國家的地面電站、商業(yè)以及民用客戶提供太陽能產品、解決方案和技術服務。憑借持續(xù)的研發(fā)創(chuàng)新、可靠的產品質量和出色的客戶服務,全球累計出貨量已超過70GW,位居行業(yè)第一。在不斷穩(wěn)固光伏行業(yè)領先地位的同時,“光伏+”業(yè)務板塊的部署與擴張將為公司帶來新一輪發(fā)展空間,光伏制氫、光伏+工商業(yè)、光伏+建筑、光伏+充電樁、光伏+大數據園區(qū)、光伏+交通等,光伏行業(yè)的多樣化應用模式將得到全面發(fā)展。