近日，有消息稱，特斯拉已經在泰國注冊了公司，注冊資金為300萬泰銖(折合人民幣約59萬元)，后續將銷售電動汽車、儲能系統和太陽能產品。
特斯拉提交在泰國銷售其產品的申請 圖源網絡
特斯拉轉戰泰國市場，跟印度的高昂進口關稅分不開。此前特斯拉CEO伊隆·馬斯克(Elon Musk)公開表示，他很希望把車子賣到印度，但印度的進口關稅太高了，是大國中最高的一個。至于建廠，“只有當進口車在印度市場取得成功后，特斯拉才會考慮在印度建工廠。”
根據印度現行政策，進口汽車關稅為60%-100%。而特斯拉幾乎全部車型的售價都高于60%的關稅線。特斯拉曾向印度政府建議將電動汽車進口稅削減至40%，但一直未被采納。
奧緯咨詢董事合伙人張君毅向財經汽車分析道：“如果印度的關稅不降低，特斯拉就不能順利出口。雖然在當地建廠生產能解決這個問題，但各地方政策比較復雜，還有宗教、語言上的障礙，所以特斯拉目前優先考慮的還是出口。”
從現有信息來看，特斯拉在泰國只是銷售，并非設廠，但張君毅認為，考慮到東南亞發展一體化的趨勢，從長遠來看，在泰國銷售有助于特斯拉打開整個東南亞市場，泰國現有的汽車產業鏈，也能為日后建廠打下基礎。
“泰國汽車市場比印度更加集中，汽車產業鏈、供應鏈端的成熟度也比印度要好一些。”羅蘭貝格全球高級合伙人、大中華區汽車行業中心負責人鄭赟向財經汽車表示。
在進軍泰國市場的同時，特斯拉也打算在印尼開設工廠。印尼投資部長巴利勒·拉哈達利亞(Bahlil Lahadalia)上周透露，特斯拉已同意在印尼建立一家電池和電動汽車工廠，但沒有提供任何細節。他表示，如果很快簽署最終協議，特斯拉甚至可能在今年進入印尼。
印度汽車市場：潛力大、關稅高
特斯拉渴望印度市場已久。早在2017年，馬斯克就在推特上表示，特斯拉想要進軍印度汽車市場。
對特斯拉來說，印度汽車市場有很多誘惑。印度除了具有人口眾多，汽車消費需求大的特點，當地的汽車消費需求也有待升級，當前出行市場以兩輪車三輪車為主，四輪汽車有上升空間。
另外，較低的電動汽車滲透率和可觀的豪車消費人群，也是特斯拉看中的地方。
“印度汽車市場的電動化水平和交通水平比較差，基于人口規模和汽車滲透率的發展空間還是很大的。”張君毅向財經汽車表示，印度汽車市場消費層級差異很大，“中低端消費人群用三輪車，但是更高端車型，甚至像奔馳、寶馬這些豪華車銷量增長也不小。”
印度汽車消費呈現兩級分化的趨勢。第三方統計機構Statista數據顯示，在印度，95%的汽車售價低于2萬美元。而另一端，豪車的增長愈發明顯——盡管在印度每年約300萬輛汽車的總銷量中，豪華車型占比不到2%。
汽車市場數據提供商JATO Dynamics發現，奔馳是印度最暢銷的豪華汽車品牌，市場份額超過40%。2021年，奔馳在印度的銷量增長了40%以上，至11242輛，售價基本在1000萬盧比(約合131337美元)以上。
JATO Dynamics印度公司總裁拉維·巴蒂亞(Ravi Bhatia)表示，奔馳高端車型的出色表現反映了印度人的富裕程度，“富人變得更富有，其中一些人最終改善了他們的生活方式 ”。
但是印度昂貴的進口關稅，對特斯拉來說是一大阻礙。在印度想買一輛特斯拉，需要付兩輛車的價錢。
根據印度現行政策，進口汽車關稅為60%-100%。售價在300萬盧比(約合4萬美元)以下的進口車關稅為60%，高于這一價格則要繳納100%的關稅。而特斯拉幾乎全部車型的售價都高于4萬美元的關稅線。
因此，特斯拉曾向印度政府建議將電動汽車進口稅削減至40%。不過這一建議并未被印度政府采納，雙方爭議主要在先建廠還是先銷售上。
馬斯克希望印度政府先削減進口稅，讓特斯拉能夠以具有競爭力的價格先在印度銷售起來，試水市場情況和接受度。但印度政府表示，想要減免稅收就在印度本地制造汽車。
“雖然在當地建廠生產能解決關稅高的問題，但各地方政策比較復雜，還有宗教、語言上的障礙，所以特斯拉目前優先考慮的還是向印度出口。”張君毅解釋道。
據外媒報道，由于未能獲得較低的進口稅，特斯拉已于今年早些時候擱置在印度銷售電動汽車的計劃，并為當地部分團隊重新分配了工作。
泰國是個好選擇嗎?
在進軍印度的計劃遭遇最新挫折后，特斯拉現在將注意力轉向了泰國。
從現有信息來看，特斯拉在泰國的動作還限于銷售，雖然市場體量不如印度大，但泰國有自己的優勢。
首先是市場集中度和汽車產業上的優勢。“印度市場太過于分散，泰國市場雖然也會有城市層級、區域表現的不同，但相對來說可以當作統一大市場看待。”鄭赟向財經汽車表示。
張君毅認為，考慮到東南亞發展一體化的趨勢，從長遠來看，在泰國銷售有助于特斯拉打開整個東南亞市場。另外，泰國現有的汽車產業鏈比印度完善，也能為日后建廠打下基礎。
泰國是東南亞地區重要的汽車生產國，也是重要的出口國，汽車制造業產值約占全國工業總產值的10%。
泰國工業聯合會公布的數據顯示，2021年泰國汽車總產量為172萬輛，其中出口96萬輛，較2020年增長30.35%。泰國工業聯合會汽車產業分會發言人素拉蓬表示，預計2022年汽車業將實現新增長，總產量將達到180萬輛，其中出口有望達到100萬輛。
隨著新能源汽車的興起，泰國也設立了自己的產業轉型小目標——打造東南亞第一大電動汽車制造出口中心。到2030年，該國生產的零排放汽車達到總產量的30%-50%，并且力爭到2035年實現100%，到2036年，要為規劃中的120萬輛電動汽車保有量提供充足的充電設施以及電力系統支持。
在特斯拉最關心的進口關稅上，泰國也提供了更優惠的措施。據泰國商業新聞網報道，4月，泰國出臺了一攬子旨在促進本土電動汽車行業發展的激勵方案。
按照新的激勵方案，價格不超過200萬泰銖(約合5.96萬美元)的純電動汽車整車進口關稅降低40%，價格在200萬至700萬泰銖(約合20.85萬美元)之間的電動汽車，進口關稅則從2022年至2023年降低20%。消費稅方面，進口電動車也將從8%降至2%。泰方預計，上述減稅措施推行后，一年內該國即可新增7000輛電動汽車。
雖然特斯拉還沒有正式進入泰國市場，但泰國已經有一些特斯拉汽車。據外媒報道，2020年，泰國警方購買了一批特斯拉Model 3用于巡邏。
電動汽車網站EV Plaza整理的數據顯示，特斯拉 Model 3 是2021年泰國市場銷量第二的純電車型(222 輛)。銷量數據少，一方面和泰國的電動汽車市場大小有關，另一方面，特斯拉作為純進口車輛還尚未正式進入泰國。
