在全球汽車電動化大趨勢下，鋰礦資源成為各大巨頭爭先布局的目標。

5月31日，有媒體報道稱，比亞迪正在洽購6座非洲鋰礦，可滿足其未來十余年電池需求。

受疫情和漲價影響，4月份國內部分車企電動車銷量下滑，但比亞迪銷量依然維持高位。產銷快報顯示，4月份比亞迪銷售10.6萬輛新能源汽車，環比增長1.11%，同比增長313%，1-4 月累計銷售39.24萬輛，同比增長387.94%。

二級市場上，自5月10日以來，比亞迪股價累計上漲27%，最新市值為7974億元，近8000億元。

據澎湃新聞報道，比亞迪在非洲覓得6座鋰礦礦山，目前均已達成收購意向。消息人士稱，據比亞迪內部測算，在這6座鋰礦中，氧化鋰品位2.5%的礦石量達到了2500萬噸以上，折算為碳酸鋰可達100萬噸。上述消息人士還透露，“在成本方面，每噸碳酸鋰裝車價格肯定是在20萬元以下。”

據東吳證券研報，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池每Gwh(100萬度電)的碳酸鋰使用量平均約為600噸。以目前主流純電車型普遍60度的電池容量來計算，一輛純電車型所需的碳酸鋰約為36kg.也就是說，這2500萬噸礦石若被全部開采，可以滿足2778萬輛60度純電車型的動力電池需求。若將電池容量為十幾度的混合動力車型計算在內，這2500萬噸礦石滿足產能數量至少又翻一倍。

比亞迪2022年銷量目標為150萬輛，若以此計算，拿下的這些鋰礦石，將滿足其未來十余年的電池需求。

實際上，近些年來，比亞迪一直都在布局上游鋰資源。早在2010年，比亞迪就參股了中國最大的鹽湖鋰礦扎布耶鹽湖。今年5月中旬，鹽湖股份披露鹽湖比亞迪3萬噸電池級碳酸鋰項目進展稱，目前比亞迪在鹽湖中試基地對提鋰技術在中試，待中試效果驗證后，雙方協商項目啟動事宜。

今年3月份，上游原材料供應商——鋰鹽加工企業盛新鋰能公告，擬通過定向發行股票的方式，引入比亞迪作為戰略投資者。雙方將在鋰產品領域開展長期合作，并同意在上游礦產資源方面開展合作，共同尋找優質礦產資源進行合作開發，獲取鋰相關資源，帶動產業鏈上下游業務與技術的深入合作，保障供應穩定性以及成本優勢。

銷售數據亮眼，機構看好比亞迪未來盈利提升

受疫情和漲價影響，4月份國內部分車企電動車銷量大幅下滑。據乘聯會數據，4月新能源零售銷售環比下行36.5%，批發銷量環比下行38.5%。但是，比亞迪4月銷量依然維持高位，產銷快報顯示，4月份比亞迪銷售10.6萬輛新能源汽車，環比增長1.11%，同比增長313%，1-4 月累計銷售39.24萬輛，同比增長387.94%。

有券商研究機構認為，比亞迪銷量維持高位，一方面顯示公司產品競爭力較強，另一方面也得益于公司較完善的產業鏈布局。

4月份，比亞迪漢家族銷售13421輛，其中漢EV系列銷量10225輛，漢DM系列銷量3196輛，截至2022年4 月，比亞迪漢家族的累計銷量已經突破了20萬輛，成為首款達成“售價20萬+、銷量20萬+”的中國品牌轎車。

5月20日，比亞迪海豹正式發布并開啟預售，該車型定位中型純電運動款轎車，5月20日發布后截止當晚22點預售訂單即達到22637輛，預計穩態月銷有望突破2萬輛。此外，公司旗下騰勢品牌在股權重組后的首款車型D9發布并開啟預售，該車型定位高端中大型MPV，5月16日發布后截止23日15點，預售訂單達13680輛。國海證券認為，兩款新車型精準切中市場需求，將加快公司品牌高端化的進度，對公司未來盈利能力的逐步提升具有良好推動作用。

銀河證券指出，比亞迪在新能源汽車行業形成上中下游全產業鏈布局，從電池原材料到新能源汽車三電系統再到動力電池回收利用，形成完整閉環，產業鏈協同效應顯著。在上游原材料領域，公司從源頭掌握電池原材料，擁有青海鹽湖鋰資源及西藏鹽湖鋰資源;在中游零部件領域，公司能自主研發制造電池、電機、電控等新能源汽車核心零部件;在下游整車領域，公司擁有完成的整車制造及研發體系，新能源汽車銷量在國內自主品牌中位居首位，且龍頭地位顯著。公司中高端產品矩陣補全，產品銷售放量帶來的規模效應逐步顯現，新能源車虧損情況已基本扭轉，公司盈利能力有望持續提升，業績改善可期。

鋰電行業保持快速增長，部分鋰電材料報價下調

5月11日，中國汽車動力電池產業創新聯盟發布數據顯示，寧德時代4月動力電池裝車量5.08GWh位居第一，占比38.28%;比亞迪位列第二，裝車輛為4.27GWh，占比32.18%，與寧德時代的差距縮小。

另據據工信部電子信息司消息，2022年3-4月，我國鋰離子電池行業繼續保持快速增長，根據行業規范公告企業信息及研究機構測算，3-4月全國鋰電總產量超過95GWh。

電池環節，儲能電池產量超過10.5GWh，動力電池裝車量34.6GWh.出口貿易持續增長，3-4月全國鋰電出口總額達423億元。

一階材料環節，相關產品產量同比增長超過45%，3-4月正極材料、負極材料、隔膜、電解液產量分別達24萬噸、19萬噸、18億平方米、11萬噸。

二階材料環節，3-4月碳酸鋰、氫氧化鋰產量分別達5.1萬噸、3.5萬噸，電池級碳酸鋰、氫氧化鋰均價分別為49.2萬元/噸和47.8萬元/噸，總體持續高位運行。

值得注意的是，鋰電池上游原材料價格近期出現回落跡象，稍微緩解了中下游成本壓力。據上海鋼聯發布數據顯示，5月31日，部分鋰電材料報價再度下調，四氧化三鈷跌5000元/噸;氧化鈷跌5000元/噸;碳酸鈷跌2500元/噸。

此外，根據生意社價格監測，2022年5月碳酸鋰價格繼續走低，5月30日工業級碳酸鋰華東地區均價價格為45.1萬元/噸，與月初(5月1日工碳華東地區均價價格為46.4萬元/噸)均價相比價格下降了2.8%。另據生意社大宗榜數據顯示，截止到5月30日國內工業級氫氧化鋰企業均價為46.33萬元/噸，與5月1日價格相比下跌了1.42%。

生意社碳酸鋰分析師認為，目前市場詢單積極度明顯增加，5月24日礦石拍賣信息從情緒面進一步對價格形成支撐。疊加終端需求逐漸恢復，市場剛需采備量有所增加，預計短期碳酸鋰價格保持高位震蕩調整。