記者近日從企查查APP獲悉，上海快卜新能源科技有限公司(以下簡稱“快卜新能源”)發生工商變更，新增小米關聯公司瀚星創業投資有限公司為股東。據了解，快卜新能源是電動汽車服務商，由百城新能源、寧德時代等共同持股，提供儲能、充電、檢測于一體的綜合電站技術，并開發了“光儲充檢”整體解決方案。在業內人士看來，小米此次入股意味著聯手寧德時代正式進入“光儲充檢”賽道。

自宣布造車以來，小米頻頻投資新能源汽車、鋰電池領域。截至目前，已先后投資了近40家汽車產業鏈以及電池產業鏈企業。再加上近期新增的充電儲能板塊，小米新能源又一次拓展了汽車投資版圖。

布局“光儲充”

充電基礎設施是新能源汽車的重要“補給站”。“光儲充檢”集成光伏、儲能、快充及電池檢測等設備，具有選址靈活、建設周期短及無需改造配電網等特點，相比一般充電站優勢明顯。寧德時代官網顯示，“光儲充檢”已成為儲能系統在用戶側的核心應用。

事實上，小米試圖布局“光儲充檢”賽道有跡可循。小米集團董事長兼CEO雷軍曾公開表示，當前我國公共充電樁中快充占比僅為四成，充電速度慢、排隊時間長、周轉效率低等問題突出，難以適應當前新能源汽車行業的快速發展。因此，業界需加強對新一代大功率快充技術及儲充一體，尤其光儲充一體的投入。

在業內人士看來，小米此次布局“光儲充檢”不僅能夠與寧德時代建立戰略合作關系，未來隨著光伏發電等清潔能源的比重越來越大，小米前期通過少量的布局也能取得先發優勢。上海快卜CEO陳盛旺認為：“新能源行業正經歷以充電樁為核心的1.0補能網絡，向以光儲充為核心的2.0版本進行迭代與跨越。2024年，將迎來‘光儲充檢’爆發的元年。”

另外，除了入股上海快卜，半年前小米也布局了充電補能領域。今年1月，富特科技完成億元戰略輪融資，投資方為產業投資機構小米產投。“富特科技的產品是新能源汽車充電場景下的核心零部件，我們看好公司在高壓電源領域的技術積淀和對產品品質的持續追求。”小米產投管理合伙人孫昌旭表示。

投資矩陣擴容

電池是新能源汽車重要的動力源，在積極布局充電板塊的同時，小米也在加強與電池廠商綁定。截至目前，小米集團已投資入股了包括贛鋒鋰電、蜂巢能源、珠海冠宇、衛藍新能源、中創新航等在內的多家電池企業。

近日，小米首次將投資觸角延伸到了原材料領域。5月13日，湖南法恩萊特新能源科技有限公司發生工商變更，新增北京小米智造股權投資基金、湖北小米長江產業基金為股東。法恩萊特經營范圍包含鋰離子電池材料的研制、生產、銷售。

小米在大舉戰略投資入股鋰電池產業鏈企業的同時，在電池方面也有技術儲備。2021年9月，小米集團一件名為“鋰電池、移動終端及鋰電池的溫度控制方法”專利申請獲得公開。相關資料顯示，在汽車或者電子產品的鋰電池電芯內部設置電卡材料部件，可有效對電芯的溫度進行調節，確保電池性能和安全。

“小米公司是造車隊伍的后加入者，暫時沒有傳統車企的造車基礎，也沒有新勢力車企量產的投放經驗，但畢竟具備原有產品鏈的開發、管理和運營經驗及原有業務的資源支撐。”新能源與智能網聯汽車獨立研究者曹廣平向記者表示，“目前小米處于資源整合階段，具體表現在對內整合內部產品鏈管理人才、外部嫁接來較多的汽車專業人才以及在供應鏈上進行的幾輪投資。在資源整合的過程中，小米吸取了多輪造車新勢力的成敗經驗，多投資于核心技術，在電動化和智能化方面的投資矩陣已經越來越豐富，為后來居上打下了很好的基礎。”

搭建造車體系

手機巨頭造車是當下的熱門，除了蘋果、華為外，小米是備受關注的“手機造車新勢力”。總體來看，小米自宣布造車以來的投資已涵蓋整車、芯片、電池、出行、汽車后市場等領域，構建了較為完整的造車體系。

但是，小米“造車”之路其實并不平坦。單論自動駕駛領域的專利儲備，汽車制造的技術門檻遠高于手機電腦。雖然技術領域的短板可通過長年研發投入和產業鏈投資來彌補，但相比深耕汽車領域的新勢力車企來說，官宣“造車”僅1年的小米仍然有很長的路要走。

不過，小米通過手機等智能硬件設備的銷售推廣獲得了幾億用戶，潛在買家多于其他造車新勢力，具備一定的優勢。“未來小米可能會走‘智能化和電動化并重’的路線。目前行業內智能化的多種技術方案和電動化的多種技術方案已經基本完成了實際驗證，如果輔以小米產品獨特的產業化創新，可能適逢其時。關鍵在于小米的新業務和組織架構要保證良好的集體決策能力，繼續保持整合優質技術和人才的能力。”曹廣平指出。

目前，小米正逐步加碼造車投入。根據財報數據，今年第一季度小米研發投入34.9億元，同比增長16%，占營收的4.8%。其中，僅智能電動汽車單項研發費用就達4.25億元。前不久，小米總裁王翔對外稱，目前小米涉及造車工作的團隊人員已經擴充到了1200多人，最快2024年上半年小米就會交出第一張“造車”答卷。