在所有行業都通過不同方式推動降低碳排放直至最終達到零碳目標的時候，雖然在總排放量上占比不多、但因為行業特性而經常被作為反面典型的航空運輸業也正在通過顛覆自己在過去數十年中的運營方式來向綠色目標邁進。除了目前正大力推行的非化石類可替代性航空燃油之外，一些制造商則是希望另辟蹊徑尋求新的動力源。

歐洲空中客車公司(下稱“空客”)早在兩年前就已經確定了將自己的未來“下注”于氫能源飛機，并公布了三款被稱為ZEROe的零排放概念機型，按照空客方面的說法，氫能源是前景光明的航空燃料，是實現未來氣候目標的關鍵。

顛覆性變化

與目前所使用的傳統航空燃油相比，即便使用通過各種新的提取物制造的可替代性燃料，也需要在生產、供應以及機場地面保障設施方面進行一系列的技術改造，更何況是更為小眾的氫燃料，這不僅僅對于目前的飛機制造業，同時對氫燃料的制造、存儲、運輸以及最終加注到飛行器的過程都將是全新的方式。

因此在研發新機型之外，如何建立起一整套支撐商業航空運營的服務和配套設施就顯得至關重要。

空客在六月底宣布與全球工業氣體和工程公司林德公司簽署了一份諒解備忘錄，致力于在全球機場發展氫氣基礎設施。兩家公司將從2023年初開始在幾個機場確定并啟動試點項目。

而在此之前，空客已經在6月24日宣布與蘇州工業園區簽署框架協議，選擇蘇州作為空客中國研發中心所在地。按照官方的說法，這個新建立的機構將利用長三角地區的航空和氫能源產業鏈優勢，重點圍繞氫能源基礎設施開展研究工作，同時為空客全球提供先進制造、電氣化、未來客艙及新科技的研究創新服務，以數字化、智能化為引領推動航空航天產業的轉型升級，同時培養和聚集高端人才，推動該地區的航空航天產業發展。

“空客對氫能源發展采取雙軌制，最終會形成一套全球化的方案，但首先需要在不同方案中尋找最優解，”空客中國首席運營官程龍(Michel TRAN VAN)在24日舉行的發布會上在接受包括《華夏時報》在內的采訪時表示，“所以我們在全球各地做出不同的嘗試，在不同國家和地方確保開發適合當地的基礎設施，要保證最終方案環保高效，飛機運營是安全的。”

而與林德的合作也是這一系列探索的一部分，按照空客首席技術官Sabine Klauke的說法，“我們正在順利推進氫能源這一重要的技術途徑，以實現我們在2035年之前將零排放商用飛機推向市場的目標。”

按照空客官方說法，從2020年啟動的“機場氫能源樞紐”項目，對相關基礎設施要求和低碳機場運行開展研究。目前已經與法國、意大利、韓國、日本和新加坡的多個合作伙伴和機場簽署了合作協議。

本地化優勢

盡管過去兩年多時間里，新冠疫情對航空業帶來了巨大的沖擊，而由于疫情防控所帶來的人員流動限制和成本上升通路不暢等帶來的供應鏈問題也一度使得制造業從中國的轉移成為一個話題。

空客全球執行副總裁、空客中國首席執行官徐崗在接受《華夏時報》記者采訪時坦言：“中國現在并且在未來相當長時間內依然會是全球增長最快的航空市場，中國是全球重要的研發創新技術發源地，在產業鏈上優勢是齊全，具有競爭力。航空業要體現出韌勁和柔性，供應鏈本地化就能最大程度消除類似疫情這類問題所帶來的影響。”

徐崗表示，疫情不是長期的問題，行業會繼續增長，我們繼續看好。2020年開始行業有很多項目都收縮，但在中國空客一直在加強，今天的投資是為了明天的發展。對中國的承諾不會有變化。

空客從進入中國市場之后，已經在零部件制造、整機組裝以及研發和新材料等一系列項目上實現了本地化，同時空客直升機以及商用客機都已經建立起比較完善的本土制造設施。

按照法國駐華大使在24日簽約儀式上所言，空客選擇蘇州的理由顯而易見。蘇州處于長三角航空工業生態系統中，該區域匯集了這一領域眾多最大的外包商并擁有綜合且多元化的供應鏈，地理位置優越。另外，該航空工業生態系統還能受益于本地區的一流大學和研究機構，并且獲得地方政府的積極政策支持。

空客想要在航空脫碳的關鍵領域，尤其是使用氫能作為替代燃料方面利用這一新的研發中心開展合作。空客希望針對航空氫能的標準、維護所用的基礎設施、儲存和分銷在華發展合作。

空客中國創新中心負責人孫路在24日接受包括《華夏時報》在內媒體采訪時表示，“空客與蘇州工業園區達成了一個五到十年的長期合作協議，與空客在中國和全球的布局配合，對氫能源配套設施提供支持，以確保ZEROe在中國的落地，我們認為基礎設施和地面配套不太會有全球統一的方案和標準，所以需要根據本地設施以及技術基礎來實現一個本地化的方案。”