近日從貝特瑞、杉杉股份等動力電池負極材料企業了解到，受益于下游新能源汽車、儲能等多領域對動力電池的旺盛需求，動力電池負極材料供給緊缺。業內人士預計，今年負極材料需求量為120萬噸，供應缺口在30萬噸左右。目前，多家負極材料頭部企業訂單飽滿，在供給偏緊、成本端漲價壓力下，已有頭部企業產品漲價。

供不應求

動力電池需求量快速增長，推動負極材料市場規模不斷擴大。中汽協數據顯示，1-6月，新能源汽車產銷分別完成266.1萬輛和260萬輛，同比均增長1.2倍，市場占有率達到21.6%。乘聯會預計，新能源汽車7月零售量有望達到45.0萬輛，同比增長102.5%。

“石墨化產能緊缺是造成供給緊張的原因之一。”國內某負極材料生產商相關負責人王哲(化名)表示。

據機構統計，下半年預計將有24.5萬噸的負極材料產能釋放，12.5萬噸的石墨化產能建成。到2023年，將有127.5萬噸負極材料產能釋放，104.5萬噸石墨化產能建成。“預計明年下半年供需緊張狀況將逐漸緩解。”中科電氣相關負責人告訴中國證券報記者。

擴充產能

負極材料行業面臨成本上漲壓力，不少企業對產品價格進行了上調。

“考慮到原材料價格上漲等因素，去年底公司就與下游客戶進行了價格協商。”璞泰來相關負責人稱。

6月28日，杉杉股份公告稱，計劃在寧波投資建設年產4萬噸鋰離子電池硅基負極材料一體化基地項目。璞泰來表示，公司已形成年產15萬噸的負極材料有效產能，包括約10萬噸的自配石墨化加工產能。此外，璞泰來在建產能四川紫宸20萬噸負極一體化項目正在穩步推進，一期10萬噸產能項目預計于2022年底建設完成并開始試生產，二期10萬噸產能項目預計于2022年下半年逐步開始建設。

國泰君安認為，材料企業降本需求迫切，主流負極材料企業開始通過自建、收購或入股的方式加碼石墨一體化、碳化產能，提升石墨化自供比例，實現快速降本，提高盈利能力。目前，負極材料頭部企業已經成為石墨化產能擴張的主力，預計將占據約60%的國內石墨化產能份額。

多家企業加大新材料研發力度。“公司在新的負極材料如硅碳、硅氧、硬碳等領域均有相應的研發和布局，我們已接到幾個大客戶的硅氧訂單，正籌劃在江蘇溧陽和江西奉新進一步擴產。”璞泰來相關負責人稱。

中科電氣表示，近年來公司持續在硅基負極上進行投入，具備技術和相關產品積累，目前已建設完成中試產線，并有產品向客戶進行送樣測試。翔豐華表示，公司已研發出高能量密度兼顧快充性能的人造石墨負極材料和快充長壽命B型二氧化鈦負極材料產品，現已移交客戶測試。