近日，墨西哥外交部負責人馬塞洛·埃布拉德（Marcelo Ebrard）表示，墨西哥已經(jīng)準備好在2023年接受韓國和智利公司的投資，并將與美國合作開始在墨西哥生產(chǎn)汽車用鋰離子電池。據(jù)了解，今年以來，德國大眾集團、美國福特汽車、德國零部件巨頭大陸集團、日本電機制造商電產(chǎn)等密集公布了在墨西哥的投資計劃，主要聚焦電動汽車及其零部件領(lǐng)域。

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到墨西哥建廠，賺北美的錢

日本電產(chǎn)是最新一家公布墨西哥投資計劃的汽車相關(guān)企業(yè)。近日，日本電產(chǎn)創(chuàng)始人、董事長兼CEO永守重信在接受日媒采訪時表示，日本電產(chǎn)計劃投資近1000億日元在墨西哥新建工廠，用于生產(chǎn)電動汽車驅(qū)動電機系統(tǒng)E-Axle。

據(jù)了解，E-Axle是日本電產(chǎn)開發(fā)的電機、逆變器和減速器“三合一”的驅(qū)動電機系統(tǒng)，2019年開始批量生產(chǎn)，搭載于蔚來、廣汽埃安、吉利、豐田、本田等旗下多款新能源車型。日本電產(chǎn)此前預(yù)測，該公司將在2023財年（2023年4月～2024年3月）生產(chǎn)120萬套E-Axle，較2022財年計劃產(chǎn)量多出一倍以上，以應(yīng)對主要來自中國的需求飆升。該公司還計劃到2025財年將E-Axle的全球年產(chǎn)能提升至700萬套。為此，日本電產(chǎn)正在多地新建工廠，在中國選址浙江，在歐洲選址塞爾維亞，而在北美則選擇了墨西哥。之所以選擇這些地區(qū)，一是看客戶，中國、歐洲和北美可以說是全球未來可期的三大電動汽車市場，自然是車企云集；二是看成本，上述選址地區(qū)勞動力素質(zhì)高，而成本相對低于周邊國家。

具體看墨西哥，它是拉美的經(jīng)濟大國，也是拉美地區(qū)少有的工業(yè)門類齊全的國家。早在上世紀八、九十年代，隨著通用、福特、克萊斯勒、大眾、日產(chǎn)等車企在墨西哥建立組裝廠，以及大量汽車零部件企業(yè)入駐，再加上美國、加拿大、墨西哥三國1992年簽署的《北美自由貿(mào)易區(qū)協(xié)定》帶來的免稅優(yōu)勢，墨西哥的汽車制造業(yè)逐漸崛起，而美國的汽車工業(yè)也不斷向墨西哥轉(zhuǎn)移，一些美國的經(jīng)濟界人士甚至稱墨西哥為“南部底特律”。

時至今日，墨西哥已經(jīng)成為外國企業(yè)進入北美尤其是美國市場的橋頭堡。到墨西哥建廠，賺北美的錢，是很多企業(yè)的共同選擇。通用、福特、Stellantis、大眾、寶馬、梅賽德斯-奔馳、豐田、本田、日產(chǎn)、馬自達等全球主流車企紛紛在墨西哥設(shè)立組裝廠甚至發(fā)動機工廠，大量配套的零部件企業(yè)也在此匯聚。多年來，主要面向北美的出口經(jīng)濟帶動墨西哥汽車制造業(yè)迅猛發(fā)展。良好的工業(yè)基礎(chǔ)及成本優(yōu)勢，再加上2020年簽署的《美墨加協(xié)定》使得美國和墨西哥經(jīng)濟進一步深度綁定，墨西哥至今仍是北美熱門投資地。

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借墨西哥實現(xiàn)“北美制造”

圖片來源：CNBC

席卷汽車行業(yè)的電動化浪潮，似乎給墨西哥帶來了新的機遇。尤其是今年8月美國《通脹削減法案》生效后，其中包含的電動汽車補貼新政與以往有較大改變，其要求電動汽車必須在北美組裝，且一定比例的電池關(guān)鍵原材料必須在與美國有自貿(mào)協(xié)定的國家或地區(qū)提取或加工，或在北美回收利用。對于在墨西哥設(shè)有工廠的車企而言，在此地投產(chǎn)電動汽車自然可以滿足“北美制造”的要求，而墨西哥有可能成為新的電動汽車生產(chǎn)基地。

近兩年，不少車企和零部件廠商選擇增加在墨西哥的投資，尤其是針對電動汽車領(lǐng)域。去年4月底，通用汽車宣布投資10億美元，擴建其位于墨西哥科阿韋拉州的拉莫斯阿里斯佩工廠。擴建之后，該工廠首先組裝電池組和電機，而后自2023年開始生產(chǎn)雪佛蘭開拓者EV，并將之投放至美國、加拿大等市場。

日產(chǎn)也于今年5月初宣布，未來三年將在墨西哥投資超過7億美元，用于改善日產(chǎn)位于阿瓜斯卡連特斯州的工廠設(shè)施、設(shè)備和自動化程序。日產(chǎn)美洲公司董事長杰瑞米·帕潘指出：“在日產(chǎn)的全球業(yè)務(wù)中，墨西哥發(fā)揮著重要的作用，它既是汽車銷售的主要市場之一，也是全球數(shù)十個市場的出口樞紐。”

大眾集團則于今年10月表示，2022～2025年期間，將在其墨西哥普埃布拉州工廠投資7.635億美元，建設(shè)一個新的油漆工廠，并增加一款新車。目前尚不確定是哪款車型，但大眾方面透露，普埃布拉州工廠將由風力渦輪機提供動力，完全使用清潔能源。

福特旗下的Mustang Mach-E純電動SUV在其墨西哥工廠生產(chǎn)，且該公司斥資2.6億美元在墨西哥首都郊區(qū)開設(shè)了新的全球技術(shù)和商業(yè)中心，該中心前不久正式開業(yè)。

另外，此前外媒援引知情人士稱，Stellantis考慮改造其位于墨西哥科阿韋拉州的薩爾蒂洛工廠，以生產(chǎn)混動和純電動車。Stellantis還考慮在墨西哥的墨西哥州投資設(shè)廠，投資金額高達數(shù)十億美元，將在未來幾年落地。

此外，富士康董事長劉揚偉曾表示，墨西哥可能是富士康的電動汽車生產(chǎn)地。特斯拉也考慮在墨西哥或加拿大建設(shè)新的北美工廠，CEO馬斯克于今年10月訪問墨西哥新萊昂州，與該州官員討論在圣卡塔琳娜市建廠的可能性。

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中外零部件巨頭爭聚墨西哥

圖片來源：CNBC

當車企選擇在墨西哥投產(chǎn)電動汽車時，配套的零部件供應(yīng)商自然也來了。日本電產(chǎn)就是典型的例子。

通用汽車在墨西哥工廠的投資，同樣影響了零部件廠商的決策。今年4月，麥格納和LG電子宣布，雙方合資公司在墨西哥的工廠正式開工建設(shè)，將于2023年完工，屆時將生產(chǎn)電機、逆變器和車載充電器等產(chǎn)品，并向通用汽車全新電動汽車平臺供貨。雙方還在聲明中指出，通用汽車是新工廠的基礎(chǔ)客戶，而新工廠將在通用汽車打造強大、可持續(xù)的北美電動汽車供應(yīng)鏈的過程中發(fā)揮關(guān)鍵作用。

大陸集團也于今年10月表示，將投資約2.1億歐元，在墨西哥開設(shè)一家新的汽車電子工廠，并提升瓜納華托州的剎車零部件工廠產(chǎn)能。

正如浙商證券研究所此前在一份報告中所言，墨西哥作為美國汽車生產(chǎn)的“后花園”，本土輕型車輛生產(chǎn)出口主要面向美國，選擇在此布局建廠的零部件企業(yè)具有天然優(yōu)勢。而車企的電動化轉(zhuǎn)型，也使得配套供應(yīng)鏈擴張的需求得到較大提升。大韓商工會議所今年7月公布的數(shù)據(jù)顯示，三星電子、SK、現(xiàn)代及起亞汽車、LG電子、浦項制鐵等韓國企業(yè)已在墨西哥投資設(shè)立450余家工廠。

事實上，除了海外企業(yè)外，不少中國零部件廠商也在積極進軍墨西哥。例如，今年5月下旬，均勝電子宣布，其旗下普瑞公司（PREH）已與墨西哥尤卡坦州簽署意向書，將在該州新建一家高端的汽車電子工程開發(fā)中心。拓普集團也于9月公告稱，擬在墨西哥新設(shè)全資子公司“拓普集團墨西哥有限公司”并投資建廠，主要生產(chǎn)輕量化底盤、內(nèi)飾系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)及機器人執(zhí)行器等產(chǎn)品，預(yù)計總投資額不超過2億美元。

墨西哥似乎被寄予厚望。美國銀行界認為，墨西哥未來幾年將實現(xiàn)經(jīng)濟大幅增長。另外，墨西哥MVS新聞網(wǎng)認為，《美墨加協(xié)定》 生效兩年多來，受益最大的行業(yè)是汽車、機械、電氣和電子設(shè)備制造。