“今年以來(lái)，新能源二手車(chē)成交量?jī)H3輛，但我們的二手燃油車(chē)成交超過(guò)了200輛。”在海南海口經(jīng)營(yíng)二手汽車(chē)業(yè)務(wù)的一家知名公司梁姓負(fù)責(zé)人表示，公司年度經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)中，新能源車(chē)與燃油車(chē)的數(shù)量形成了鮮明對(duì)比。而類(lèi)似情況，在海南二手車(chē)市場(chǎng)屬于普遍現(xiàn)象。

“新能源二手車(chē)市場(chǎng)不夠活躍，價(jià)格忽高忽低不穩(wěn)定，入手一年以?xún)?nèi)的車(chē)輛，價(jià)格浮動(dòng)可能在三四成左右，這點(diǎn)無(wú)論對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商還是車(chē)主而言，都造成了較大的心理障礙。”該梁姓負(fù)責(zé)人表示，經(jīng)銷(xiāo)商還是希望能夠有穩(wěn)定的收益，但目前由于缺乏行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，市場(chǎng)基本上沒(méi)有定價(jià)機(jī)制，同時(shí)由于質(zhì)保條款等問(wèn)題導(dǎo)致消費(fèi)者顧慮重重，一系列因素疊加之下，二手車(chē)市場(chǎng)目前并不活躍，尚待“激活”。

海南對(duì)新能源汽車(chē)的發(fā)展十分重視。早在2019年3月，海南省就發(fā)布了《海南省清潔能源汽車(chē)發(fā)展規(guī)劃》，成為全國(guó)率先提出2030年“禁售燃油車(chē)”時(shí)間表的省份。

根據(jù)海南省工信廳的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年前三季度海南省累計(jì)推廣應(yīng)用新能源汽車(chē)約5.33萬(wàn)輛，提前3個(gè)月完成5萬(wàn)輛的年度推廣任務(wù)，其中個(gè)人用戶(hù)占全部推廣量的85.6%。

同時(shí)，海南新能源汽車(chē)保有量增速也連續(xù)多年穩(wěn)居全國(guó)第一。截至今年9月底，海南新能源汽車(chē)保有量已達(dá)17.17萬(wàn)輛，保有量占比9.54，保有量占比躍居全國(guó)省級(jí)地區(qū)第二位。同時(shí)，全省2022年新能源汽車(chē)市場(chǎng)的滲透率也超過(guò)了40%，較去年上升了14個(gè)百分點(diǎn)，其中近兩年個(gè)人消費(fèi)的比例大幅提升，市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)力持續(xù)增強(qiáng)，為乘用車(chē)領(lǐng)域禁售燃油車(chē)創(chuàng)造了條件。

數(shù)據(jù)顯示，海南各領(lǐng)域新能源汽車(chē)的推廣速度明顯加快。目前，公共服務(wù)領(lǐng)域已完成清潔能源化目標(biāo)，公務(wù)車(chē)、公交車(chē)領(lǐng)域新增和更換車(chē)輛100%為新能源汽車(chē)。社會(huì)運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域的清潔能源化進(jìn)程也在持續(xù)推進(jìn)，網(wǎng)約車(chē)、分時(shí)租賃車(chē)新增和更換車(chē)輛100%為新能源汽車(chē)。而在私人領(lǐng)域，車(chē)輛清潔能源化進(jìn)程明顯提速，從2020年起，海南新能源汽車(chē)個(gè)人用戶(hù)占比保持在85%左右，個(gè)人用戶(hù)已成為新能源汽車(chē)推廣主力軍。

與快速發(fā)展的新能源汽車(chē)市場(chǎng)相比，海南新能源二手車(chē)市場(chǎng)卻一直不溫不火，這在某種程度上對(duì)海南實(shí)現(xiàn)禁售燃油車(chē)的目標(biāo)造成了一定的預(yù)期減值。

海南省汽車(chē)流通行業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)段衛(wèi)賓表示，海南新能源二手汽車(chē)交易還處于起步階段，交易量較少，但呈逐步增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，交易場(chǎng)所主要集中在二手車(chē)交易市場(chǎng)，沒(méi)有具體的主導(dǎo)平臺(tái)。“盡管交易量不大，但新能源二手車(chē)市場(chǎng)的未來(lái)預(yù)期很大程度上拉升了海南新能源二手車(chē)交易的活躍性。”

段衛(wèi)賓認(rèn)為，新能源二手車(chē)交易發(fā)展受阻，一方面，很多汽車(chē)廠家的售后三包權(quán)益僅限首任車(chē)主，這對(duì)很多打算購(gòu)買(mǎi)新能源二手車(chē)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，缺乏基本保障。另一方面，新能源車(chē)?yán)m(xù)航能力一直是消費(fèi)者關(guān)注的焦點(diǎn)，目前市場(chǎng)缺乏對(duì)新能源二手車(chē)的評(píng)估指標(biāo)和標(biāo)準(zhǔn)，如電池衰減度、電機(jī)電控系統(tǒng)工作狀態(tài)等具體參考數(shù)值，這些都是制約新能源二手車(chē)交易的客觀因素。

中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)互聯(lián)新出行分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)常亮的看法與段衛(wèi)賓不謀而合。常亮說(shuō)，近些年來(lái)，新能源車(chē)接受度越來(lái)越高，但在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)了很多問(wèn)題，如行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、規(guī)范不夠健全等，導(dǎo)致新能源車(chē)的電池健康度檢測(cè)和新能源汽車(chē)殘值評(píng)估一直是個(gè)難題。

行業(yè)普遍認(rèn)為，新能源車(chē)和傳統(tǒng)燃油車(chē)有很大區(qū)別，燃油車(chē)殘值評(píng)估相對(duì)容易，但新能源車(chē)就相對(duì)困難一些，例如電池到底是什么狀態(tài)，必須通過(guò)技術(shù)手段進(jìn)行檢測(cè)，否則僅靠肉眼或者簡(jiǎn)單機(jī)械試驗(yàn)，很難快速判斷電池狀況，這在一定程度上阻礙了新能源二手車(chē)行業(yè)的發(fā)展，也導(dǎo)致新能源車(chē)后市場(chǎng)的碎片化。

常亮表示，隨著行業(yè)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，新能源車(chē)的普及度越來(lái)越高，亟須在保險(xiǎn)、金融等關(guān)聯(lián)領(lǐng)域，形成完善的新能源二手車(chē)服務(wù)體系，特別是需要制定電池檢測(cè)、維修等相關(guān)專(zhuān)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，為新能源汽車(chē)后市場(chǎng)賦能。

段衛(wèi)賓認(rèn)為，針對(duì)很多新能源汽車(chē)的售后三包政策僅限首任車(chē)主的問(wèn)題，建議國(guó)家出臺(tái)相關(guān)政策法規(guī)，讓購(gòu)買(mǎi)新能源二手車(chē)的消費(fèi)者享有首任車(chē)主同等權(quán)益;盡快推動(dòng)新能源二手車(chē)檢測(cè)評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，由政府或行業(yè)主導(dǎo)建立第三方評(píng)估服務(wù)站;通過(guò)各項(xiàng)數(shù)據(jù)給新能源二手車(chē)“打分”，讓車(chē)況更透明，更科學(xué)，讓消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)時(shí)更有信心，更有保障，新能源二手車(chē)交易量也將得到更快提升。