作為全球最主要的新能源汽車市場之一，歐洲即將“禁燃”對具有先發(fā)優(yōu)勢的我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)是利好消息，將給我國新能源車企帶來新的發(fā)展機遇。
近日，歐洲議會通過了歐盟委員會和歐洲理事會達成的《2035年歐洲新售燃油轎車和小貨車零排放協(xié)議》(以下簡稱《協(xié)議》)，要求歐盟27個成員國自2035年起禁止生產(chǎn)與銷售燃油車。業(yè)界普遍認為，這標志著歐洲燃油車時代即將落幕，作為全球最主要的新能源汽車市場之一，歐洲即將“禁燃”對具有先發(fā)優(yōu)勢的我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)是利好消息，將給我國新能源車企帶來新的發(fā)展機遇。
歐洲“禁燃”開啟倒計時
歐洲汽車制造商協(xié)會(ACEA)公布的數(shù)據(jù)顯示，2022年，歐洲純電動汽車的注冊量同比上漲29%至158萬輛，市場份額超過12%，與2021年相比提高了3個百分點;插電式混合動力汽車的銷量同比下跌2.7%至101萬輛;混合動力汽車的銷量同比上漲8.5%至264萬輛，市場份額為22.6%。與此同時，歐洲汽、柴油車的銷量則在快速下降，但二者市場份額仍有52%。
歐盟委員會副主席弗蘭斯·蒂默曼斯表示：“我們需要快速制造更多的電動汽車。中國已經(jīng)在全球范圍內(nèi)推出了超過80款電動汽車車型，我們必須跟進。”
根據(jù)《協(xié)議》，除燃油車外，未來插電混動等車型在歐洲也將被禁止 。在此背景下，總部位于歐洲的各大車企不得不再次加速推進全面電動化轉(zhuǎn)型進程。2022年3月，大眾集團宣布，將于2035年前在歐洲市場停售燃油車，旗下奧迪品牌將在2033年實現(xiàn)這一目標;奔馳將在2030年只銷售純電動汽車，從2025年開始所有新車的開發(fā)都基于純電架構(gòu);寶馬計劃在2030年停止在歐洲地區(qū)銷售燃油車;2021年3月，沃爾沃就宣布了2025年純電和混動各占50%的計劃，2030年成為純電品牌……
不僅僅是歐洲本土車企，此前深耕混動市場而對純電轉(zhuǎn)型略顯遲疑的日系車企，近日也為進一步加速電動化轉(zhuǎn)型宣布了一系列新舉措。其中，本田新設電動事業(yè)開發(fā)本部，日產(chǎn)牽手雷諾加速電動化進程。
全面電動化轉(zhuǎn)型存壓力
全面電動化轉(zhuǎn)型將重塑歐洲汽車市場，但值得注意的是，業(yè)界普遍認為，傳統(tǒng)車企“大象轉(zhuǎn)身”存在不小的壓力，若轉(zhuǎn)型速度不夠快，企業(yè)將面臨被市場淘汰;若要加速轉(zhuǎn)型，拋棄此前燃油車高銷量帶來的巨大利潤轉(zhuǎn)向優(yōu)勢不足的新領域以及部分內(nèi)部阻力也使企業(yè)承壓。
部分歐洲國家汽車行業(yè)協(xié)會與機構(gòu)對于過快全面電動化轉(zhuǎn)型表示擔憂，認為歐洲地區(qū)充電基礎設施建設不足以支撐全面電動化轉(zhuǎn)型 。除此之外，歐洲新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈打造相對不完整，一定程度上會受到供應情況、高成本的制約。例如，歐洲電池原材料資源不足，對外依賴嚴重，而本土動力電池企業(yè)也尚處于起步階段，出貨量難以“扛大梁”。法國汽車零部件供應商Forvia就表示，中國汽車制造商生產(chǎn)電動汽車的成本比歐洲制造商平均低1萬歐元左右，壓倒性的成本優(yōu)勢將給歐洲制造商在本國市場帶來壓力。
除配套設施外，新能源汽車工廠往往自動化程度更高，全面電動化轉(zhuǎn)型后還涉及員工調(diào)整與裁減。法國汽車游說團體La Platforme Automobile在2022年就曾指出，歐盟的“禁燃”協(xié)議將對法國至少10萬個就業(yè)崗位造成直接威脅。近年來，已有不少國際車企為加速電動化轉(zhuǎn)型而進行裁員。福特汽車日前也宣布，為削減成本并在電動汽車市場保持競爭力，未來三年將在歐洲地區(qū)裁員3800人。福特汽車表示，此次裁員的目的是創(chuàng)建一個更精簡、更有競爭力的成本結(jié)構(gòu)，使公司加快推動電動化進程。
中國企業(yè)優(yōu)勢盡顯
我國傳統(tǒng)車企比亞迪、上汽、奇瑞等早年間已挺進歐洲市場，近年來，造車新勢力蔚來、小鵬、嵐圖等也相繼駛向歐洲。與此同時，隨著寧德時代、國軒高科等動力電池企業(yè)加速綁定國內(nèi)外車企、挺進歐洲建廠，還帶動了我國鋰電設備等加速出海。
數(shù)據(jù)顯示，2022年，我國超越德國成為全球第二大汽車出口國，其中，新能源汽車出口67.9萬輛，同比增長1.2倍。值得注意的是，目前在歐洲，每10臺新能源汽車中就有1臺來自中國。
乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示：“目前，新能源汽車出口目的地主要是歐洲和亞洲兩大市場。近期，西歐市場表現(xiàn)強勁，東南亞等市場持續(xù)高銷量。”
全面電動化轉(zhuǎn)型下，新能源汽車賽道將更加擁擠，動力電池、智能化建設等方面的比拼也將更加激烈。同時，歐盟未來對于動力電池生產(chǎn)、回收等的監(jiān)管政策也將日趨嚴格。新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車獨立研究者曹廣平此前在接受記者采訪時指出：“我國純電動汽車相對于歐洲產(chǎn)品來說具有市場先發(fā)優(yōu)勢，產(chǎn)業(yè)鏈完整且成本較低。但也要警惕歐洲車企的后發(fā)潛力，包括其雄厚的汽車產(chǎn)業(yè)基礎、核心技術和零部件的把控能力，以及嚴格的技術法規(guī)壁壘等。”
業(yè)內(nèi)人士普遍認為，我國自主品牌的新能源汽車具有先發(fā)優(yōu)勢，既有完整且成本低的供應鏈體系，還有受消費者歡迎的各類智能化功能 。當前，我國自主品牌的新能源車企及電池企業(yè)應抓準時機，爭取領跑智能新能源汽車賽道。
崔東樹認為，未來5年，中國新能源汽車市場和全球新能源汽車市場必然會形成持續(xù)的強增長態(tài)勢。“歐盟2035年禁售燃油汽車議案的通過，將更利好國內(nèi)自主品牌的新能源車企。”
