近日，特斯拉發(fā)布其可持續(xù)性能源發(fā)展“宏圖計劃”第三篇章完整文件，透露了備受關(guān)注的新款低價緊湊型電動汽車部分信息：一款待定的緊湊型電動汽車將配備53kWh磷酸鐵鋰電池，目標銷量為4200萬輛。
據(jù)此前公布的消息，特斯拉將以目前Model 3、Model Y一半的成本制造下一代電動汽車。基于此，特斯拉新一代小型電動汽車未來售價將處于10萬元-20萬元價格區(qū)間內(nèi)。業(yè)內(nèi)人士認為，在率先掀起價格戰(zhàn)后，特斯拉欲通過低價車占據(jù)市場并滿足公司整體銷量目標，這將影響處于該價格區(qū)間的我國自主品牌新能源汽車。
將打入大眾消費市場
此前，特斯拉對于這款備受關(guān)注的“小號Model Y”并未向外界透露具體信息。2020年，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克曾透露，公司正在研發(fā)自主電池技術(shù)，以使得自動駕駛電動汽車售價降至2.5萬美元成為可能。在特斯拉2022年第四季度財報會議上，馬斯克表示，下一代車型尺寸將小于Model 3、Model Y。今年3月，特斯拉總工程師Lars Moravy表示，公司希望以目前Model 3或Model Y一半的成本制造下一代電動汽車。
如何實現(xiàn)以一半的成本制造新車?在今年3月的投資者日上，特斯拉表示，把下一代汽車成本削減一半主要通過使用創(chuàng)新制造技術(shù)和更小型的工廠 。據(jù)了解，特斯拉下一代平臺將減少75%的碳化硅用量，下一代永磁電機將完全不使用稀土材料，總制造成本將降低1000美元。據(jù)悉，特斯拉墨西哥工廠將采用新制造方式，對特斯拉下一代車型的零部件進行同步生產(chǎn)和噴涂，隨后一次性進行組裝，使裝配步驟減少40%、制造成本減少50%。
以Model 3為例，目前，國內(nèi)市場起售價為23萬元左右，未來若以其一半的成本制造下一代新車，新車售價將位于10萬元-20萬元價格區(qū)間內(nèi)，直接打入大眾消費市場。這是繼年初在中國乃至全球市場大規(guī)模降價后，特斯拉打出的又一張“低價牌”。
此外，在上述文件中，特斯拉還公布了中型汽車、大型三廂車、SUV和貨車、長續(xù)航重卡等車型的相關(guān)信息與銷量目標，不過，該緊湊型車低價的銷量目標遠超其他車型，占總銷量目標的近50%。由此看來，特斯拉對于該低價車的市場表現(xiàn)寄予厚望。
滿足銷量目標
數(shù)據(jù)顯示，特斯拉年初降價換量成效顯著。今年第一季度，特斯拉全球生產(chǎn)超過44萬輛電動汽車，同比增長44.3%;交付超過42.29萬輛，創(chuàng)歷史新高，同比增長36%。不過，即使今年第一季度銷量明顯上漲，距2021年初特斯拉提出的50%復(fù)合年增長率目標仍有距離。業(yè)內(nèi)人士認為，可以更好闖入大眾市場的低價車成為提升銷量的快捷方式 。富國銀行分析師科林·蘭根認為，如果第三代平臺把新車價格降到每輛3萬美元，那將極大擴展特斯拉的市場。
新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車獨立研究者曹廣平對《中國能源報》記者表示，特斯拉推出低價車出于三方面考慮。“一方面反映了其對市場邊際效益更大的預(yù)期，小車型和廉價車可獲得更大經(jīng)濟效益總量。另一方面，實際上也有中高端車型向低端車型均攤一部分技術(shù)成本的考慮。同時，特斯拉還能利用低端車型收回大量資金來滿足其全球各地建廠及拓展公司其他業(yè)務(wù)的資金缺口。”他認為，以特斯拉一貫的車型規(guī)劃、定價策略、銷售方式以及技術(shù)優(yōu)勢，低價車型并不太會傷害特斯拉的高端品牌形象，反而更有利于其建立親民的形象。
“未來，新能源高端車型的滲透率不會超過25%-30%，中低端車型將會占據(jù)70%以上的市場份額。盡早推出中低端車型，對于任何一個車企來說，都是具有先見之明的發(fā)展選擇。”中國汽車流通協(xié)會新能源汽車分會秘書長章弘告訴《中國能源報》記者。
仍需降價刺激消費
中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，今年1-3月，新能源乘用車銷量仍主要集中在15萬元-20萬元價格區(qū)間，累計銷量達45.3萬輛，同比增長68.3%。在章弘看來，特斯拉推出低價車將給哪吒、零跑、小鵬、比亞迪、廣汽埃安、吉利新能源、北汽新能源、長安新能源等同等價位的自主品牌帶來一定沖擊。
年初特斯拉打響新能源汽車降價第一槍后，引起眾多車企接連下調(diào)車輛售價。不過，值得注意的是，摩根士丹利今年3月的一份報告指出，特斯拉最近的降價措施并沒有完成任務(wù)，但促使更多競爭對手也進行了降價。特斯拉需要進一步降價才能再度刺激中國市場需求 。最新消息顯示，近日特斯拉香港宣布，將調(diào)整Model 3和Model Y的售價，降幅最高達14.7%。
頻繁調(diào)價不可持續(xù)，合理有效的成本控制能力成為關(guān)鍵。“特斯拉的價格戰(zhàn)如果后期延伸成低價車型戰(zhàn)，會逼迫各方造車勢力采取各種應(yīng)對措施，比如，供應(yīng)鏈降本、生產(chǎn)降本、銷售降本等。但是，僅僅靠降本是不行的，更需給產(chǎn)品增性能、增功能，這就需要在創(chuàng)新所需的機制、能力、資源等多方面下苦功。”曹廣平說。
在章弘看來，特斯拉打出“低價牌”未必是壞事，反而會激發(fā)自主品牌競爭活力。“自主品牌需要做的是研判市場，以市場需求為研發(fā)導(dǎo)向，找準車企自身市場定位，而不是片面追求大而全的車型布局。進一步追求差異化，以滿足不同消費人群需求。”
“這種在技術(shù)領(lǐng)域里的創(chuàng)新競爭，最終受益的將是消費者。”章弘強調(diào)，“特斯拉低價車的出現(xiàn)，將促使處于競爭位置的車企必須加大加快在電池、制造技術(shù)等多層面的創(chuàng)新研發(fā)，促使造車成本進一步下降，推出技術(shù)性能好、品質(zhì)有保證的低價車，在市場上與特斯拉低價車一決高下。在制造技術(shù)領(lǐng)域不斷創(chuàng)新并大幅降低造車成本的理念和追求，給車企帶來的將是豐厚利潤回報。”
