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“現在，動力電池產業鏈上游原材料價格還是偏高。”9月14日，中國汽車工業協會副秘書陳士華在接受《中國汽車報》記者采訪時直言，“這種現象不正常。”之前，在中汽協月度汽車產銷發布會上，陳士華就曾呼吁，動力電池上游企業務必理性控制產品價格，讓新能源汽車產業持續健康發展。

決戰四季度、大干一百天。經過前期主動對接和全力爭取，10月8日，成都開飛高能化學工業有限公司與合江縣人民政府成功簽約高純及電池級鋰鹽生產項目。

新能源汽車目前是鋰金屬使用量最大的產品。據全國乘聯會統計分析，2022年1-8月，中國新能源乘用車的全球市場份額增至62%。其中，7-8月的全球市場份額增至68%。

“現在，動力電池產業鏈上游原材料價格還是偏高。”9月14日，中國汽車工業協會副秘書陳士華在接受記者采訪時直言，“這種現象不正常。”之前，在中汽協月度汽車產銷發布會上，陳士華就曾呼吁，動力電池上游企業務必理性控制產品價格，讓新能源汽車產業持續健康發展。

在日前舉辦的中國新能源汽車發展高層論壇上，比亞迪董事長王傳福表示，國內最近發現了很多鋰礦，只是開采沒那么快，出現了供應緊張。中國鋰資源總體是夠的，可以滿足中國3億多輛汽車全面電動化需求。不過，王傳福同時指出，鈷和鎳相對于鋰資源稀缺，無法滿足汽車全面電動化需求。

寧德時代于9月7日下午召開電話會議，就市場近期出現的毛利率等傳聞進行說明。

“碳酸鋰價格快速上漲，主要受到新能源汽車、儲能產業快速發展的帶動。需求旺盛而供給相對不足，特別是面臨‘金九銀十’的市場預期，碳酸鋰價格仍有上漲動能，預計突破50萬元/噸可能性很大。”

8月15日，鋰礦企業再度走強，鹽湖提鋰板塊全天漲幅1.49%，主力資金流入超15億元。個股方面，西藏珠峰漲停;億緯鋰能漲超8.7%;西藏礦業、天齊鋰業等跟漲。

整車企業不夠掙錢，電池廠商也沒利潤，上游鋰礦供應商卻賺得盆滿缽滿。面對百年未有之大變局和日趨激烈的市場競爭，企業之間的較量不僅是產品本身，早已上升到全產業鏈。從近期來看，中下游企業需要解決的是“保供穩價”問題，但從長期來看，不僅要加強關鍵技術研發，更要強化對上游核心資源的掌控。

“鹽湖提鋰板塊估值是否過高”成了市場關注的焦點問題，而鋰的市場需求及價格走勢影響著鹽湖提鋰板塊上市公司的二級市場表現，股價波動意味著市場爭議仍存。

7月2日,*ST未來發布了《中審亞太會計師事務所(特殊普通合伙)關于未來股份控股股東及其他關聯方占用資金清償情況和違規擔保解除情況專項報告》。這意味著此前未來股份存在控股股東及關聯方違規擔保和資金占用風險已解除。

動力電池企業開始抱團搶礦。6月13日，動力電池企業蜂巢能源、億緯鋰能和上游鋰礦企業川能動力在成都簽署合作協議，宣布將組建合資公司，共同在德陽-阿壩生態經濟產業園投資建設3萬噸/年鋰鹽項目，以加快在四川的鋰電產業布局。新設合資公司注冊資本為7.5億元，其中川能動力出資3.83億元，持股比例為51%，為合資公司控股股東;億緯鋰能出資1.84億元，持股比例為24.5%;蜂巢能源則出資1.84億元，持股比例為24.5%。蜂巢能源方面表示，鋰鹽作為動力電池的核心...

日前，天齊鋰業公告稱，該公司首次公開發行境外上市外資股(H股)獲得中國證監會批復，核準公司發行不超過4.25億股境外上市外資股，每股面值人民幣1元。市場傳言，特斯拉將參與天齊鋰業H股IPO認購。對此，天齊鋰業相關工作人員向中國證券報記者表示：“公司正積極推進H股上市相關工作。就港股的投資人信息，公司目前無可進一步透露之信息或應披露而未披露事宜。敬請以公司公告為準。”對此，每日經濟新聞向特斯拉方面求證，對方僅表示“不清楚，暫無回應”。

長江商報消息 隨著新能源汽車行業的火熱，動力電池產業鏈上游的鋰電銅箔供不應求，相關上市公司擴產搶抓機遇。

在全球汽車電動化大趨勢下，鋰礦資源成為各大巨頭爭先布局的目標。5月31日，有媒體報道稱，比亞迪正在洽購6座非洲鋰礦，可滿足其未來十余年電池需求。