特朗普稱：“我正在考慮一些能幫助汽車公司的措施。這些企業目前正逐步采用加拿大、墨西哥等地產的零部件，但需要一定過渡期，最終將在美國本土實現生產。”

不過，特朗普總統未明確說明暫停或降低汽車關稅的潛在措施會持續多久。

圖片來源：福特汽車

受此消息提振，通用汽車公司、福特汽車公司和克萊斯勒母公司Stellantis的股價觸及盤中高點，扭轉了此前的跌勢。

特朗普此番表態雖為受汽車及輕型卡車進口關稅困擾的車企帶來喘息之機，但也給他的關稅計劃注入了更多不確定性。

業內普遍認為，汽車進口關稅或將推高美國消費者購車成本，并嚴重沖擊美加墨三國深度融合的汽車產業鏈。但特朗普堅稱，實施關稅是重振美國制造業的必要舉措。

底特律Butzel Long律師事務所的汽車和供應鏈律師Mitch Zajac表示：“政策調整需要合理過渡期，才能實現政府預期的產業變革。而這類調整絕非一朝一夕可以完成。”

特朗普政府已對進口整車加征25%的關稅，汽車零部件進口關稅也將于5月3日前生效。不過，根據現行《美墨加自由貿易協定》原產地規則，對加拿大和墨西哥符合本地化率要求的車輛可享受關稅豁免。

為減輕關稅帶來的沖擊，總部位于美國底特律的汽車制造商幾周來一直在游說特朗普政府，要求將某些低成本汽車零部件排除在計劃征收的關稅之外。據知情人士透露，福特、通用汽車和Stellantis已經承認，他們愿意為整車以及發動機、變速器等大型零部件支付關稅。

車企代表已告知特朗普政府，廣泛的零部件關稅將推高成本，并引發利潤預警和裁員，這將與特朗普重建美國汽車制造業的目標背道而馳。行業分析顯示，汽車制造商將承擔大部分關稅負擔，特別是在政策初期，而本就利潤微薄的零部件供應商將面臨更大壓力。

據研究公司Anderson Economic Group本月的一份報告稱，新關稅政策可能會使一些進口豪華車的成本增加高達2萬美元。即使在低端汽車市場，美國本土化生產程度較高的小型轎車和SUV也可能增加2,500美元至4,500美元的額外成本。

該集團的報告估計，新關稅實施第一年將給美國消費者帶來300億美元額外支出。在當前新車均價已逼近5萬美元的市場環境下，這一成本增幅將顯著削弱消費者的購車能力。